Yarim asr oldin Moskva halqa yo'li nima edi: shubhali yozuvlar, yo'lning 10 sm o'g'irlanishi va boshqa kam ma'lum bo'lgan faktlar

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Moskva halqa yo'lining o'tmishdoshi 1941 yil dekabrdagi qarshi hujumda asosiy rollardan birini o'ynagan va yo'lning o'zi paydo bo'lgan birinchi davrda bo'sh va sokin qishloq avtomagistrali bo'lib, uni ham filmni suratga olishda, ham osongina ishlatish mumkin edi. oilaviy rasmlar uchun. Bir necha o'n yillar o'tgach, "Mashinadan ehtiyot bo'ling" va "MKAD" so'zlari boshqacha tarzda bog'liq edi va shubhali yo'l yozuvlaridan biri haydovchilar va piyodalar orasida o'limning katta darajasi edi.

Qoyali yo'l

1937 yilda, Stalinning Moskvadagi rekonstruksiyasi avj olgan paytda, aylanma yo'l rejalari paydo bo'ldi. Ikki yil o'tgach, kelajakdagi yo'l allaqachon erga o'rnatildi. Bir necha o'n kilometrlik magistral yo'llarni almashtiradigan ulkan loyihada burilish kerak edi - bu yo'llarning aksariyati asfalt qolmagan mamlakatda. Moskva halqa yo'li 20 -asrning birinchi yarmida paydo bo'lishi mumkin edi, lekin bu sodir bo'lmadi - Ulug 'Vatan urushi boshlandi.

1941 yil yozida, Moskva atrofida yo'llarning faol qurilishi boshlandi - bu toshli yo'llar, ya'ni front ehtiyojlarini qondirish uchun qo'shin va texnikani o'tkazish uchun ishlatilgan. Bir oy ichida qurilgan bu halqa yo'l, qaysidir ma'noda, bo'lajak Moskva halqa yo'lining prototipiga aylandi, ammo bu ikki yo'nalishning traektoriyalari bir -biriga to'g'ri kelmadi. Rokada singan halqa edi, u allaqachon mavjud bo'lgan yo'llar va shaharga kirishni bog'lagan; bundan tashqari, Moskva daryosi bo'ylab suzuvchi ko'priklar qurilgan. Aylanma yo'lning uzunligi 125 kilometrdan oshdi.

Urushdan o'n yildan oshiq vaqt o'tgach, Moskvani rekonstruksiya qilish tiklandi va shu bilan halqa yo'lining loyihasi ishlab chiqildi. Moskva halqa yo'lining hozirgi yo'nalishi 1956 yilda ko'rsatilgan. Bo'lajak halqaning birinchi qismi Yaroslavl avtomagistrali yaqinidagi qism edi.

Aylanma yo'l qurilishiga muhandis Aleksandr Kubasov rahbarlik qilgan, u urush yillarida rokka yo'lini ham loyihalashtirgan. Uning boshqa yutuqlari qatorida sovet yo'llarini otdan asfalt va tsement -betongacha qayta qurish, shuningdek, Novograd -Volinskiy - Rovno - Dubno - Lvov avtomobil yo'lini qurish bor edi.

1960 yil 22 -noyabrga qadar Yaroslavskoye -Simferopol avtomagistraligacha bo'lgan 48 kilometrlik Moskva halqa yo'li qurilib, yo'l harakati uchun ochildi. Va butunlay, halqa shaklida, yo'l 1962 yil noyabrgacha avtoulovchilar oldida paydo bo'ldi.

Mamlakat avtomagistrali

Bu halqa hozirgi yo'ldan butunlay farq qilardi. Magistral har bir yo'nalishda ikkita bo'lakdan iborat edi, hech qanday belgi, markaziy yoritish yo'q edi va bunday mashinalar oqimi yo'q edi. Yangi trek "Mashinadan ehtiyot bo'ling" filmining sahnalarini suratga olish uchun ishlatilgan, ish uchun trekni to'sib qo'yishning hojati yo'q edi - bunga ehtiyoj yo'q edi.

Bu "shahar atrofi avtomagistrali" edi, Moskva halqa yo'li ochilgandan beri ular Moskva chegarasini chizishni boshladilar - yangi yo'l paydo bo'lishi bilan poytaxt hududi kengayib ketdi. Yangi kengaytirilgan hudud "Katta Moskva" deb nomlandi. Moskva halqa yo'li 1984 yilgacha shahar chegarasi bo'lib xizmat qilgan.

Yo'llar to'rt metrli "yashil" chiziq bilan ajratilgan, u o't bilan qoplangan va baland qirg'oqlar bilan chegaralangan. Yelkalari bo'rttirildi, shunda uxlab yotgan haydovchi o'z vaqtida yo'ldan ketayotganini sezishi mumkin edi. MKAD tarkibiga 7 ta ko'prik va 54 ta o'tish joylari kiradi, bu sovet yo'l qurilishining yangi sahifasini ochdi. Saksoninchi yillarda birinchi uch darajali almashinuv qurildi - Moskva halqa yo'li va Simferopol avtomagistrali kesishmasida.

Moskva daryosining qirg'oqlari halqa yo'lining bir qismi bo'lgan ikkita ko'prik - Besedinskiy va Spasskiy bilan bog'langan. Spasskiyning tarixi 16-asrning birinchi yarmiga borib taqaladi, o'sha paytda Spas-Tushino qishlog'i yaqinida yog'och ko'prik qurilgan. Mashinalar harakati hali ham davom etayotgani 1962 yilda qurilgan, ammo bu ko'prik yonida kerakli miqdordagi bo'laklarni ta'minlash uchun, ikkinchisi o'tgan asrning oxirida qurilgan.

Saksoninchi yillarning oxiriga kelib, qatnov qismining kengligi - har bir tomon uchun 7 metr - avtomobillar oqimining ko'payishi bilan to'xtadi, to'qsoninchi yillarda Moskva halqa yo'lini rekonstruksiya qilish eng muhim vazifaga aylandi. Afsuski, bu yo'nalishda qilingan birinchi qadamlar bu magistralni "o'lim yo'li" ga aylantirdi.

Moskva halqa yo'lining yangi ko'rinishi

Moskva halqa yo'lining kengayishining boshlanishi yashil bo'linishni yo'q qilish edi - bu mavjud chiziqlarni kengaytirish va keng yelkani tashkil qilish uchun qo'shimcha to'rt metrni berdi. Ammo yaqinlashib kelayotgan transportlar o'rtasida to'siq yo'qligi yo'lda halokatli baxtsiz hodisalar sonining keskin oshishiga olib keldi. Moskva halqa yo'lida yiliga ikki yuzdan ortiq odam halok bo'ldi, piyodalar va to'qnashuvlar soni keskin oshdi.

Bu vaqtga kelib, avtomobil yo'lining o'tkazuvchanligi poytaxt va mintaqaning ehtiyojlarini qondirishni to'xtatdi - hatto tirbandlik bo'lmasa ham, oqim tezligi soatiga qirq kilometrdan oshmadi. Moskvadagi asosiy yo'lni rekonstruksiya qilish favqulodda ehtiyojga aylandi.

Moskva halqa yo'lining 109 kilometrini kengaytirish, yangi chorrahalar qurish va yo'lni xalqaro xavfsizlik standartlariga moslashtirish juda katta va o'ta qimmat vazifaga aylandi. Ringni rekonstruksiya qilish paytida qonunbuzarliklar va o'g'irliklar fosh qilindi, jinoiy ishlar ochildi. Biroq, tasdiqlanmagan, yo'lning har ikki tomonida 10 santimetr yo'l chetining "o'g'irlangani" haqidagi afsona bor edi.

Yana bir qiziq fakt - kilometrlik ustunlarni o'rnatish - ular orasidagi masofa, keyingi o'lchovlarda ko'rsatilgandek, 700 metrdan 1800 metrgacha bo'lgan, aniqlangan beparvolik bartaraf etilmagan - yo'l xizmatlari faoliyati allaqachon ustunlar sxemasiga bog'langan., ular odatdagi tartibni saqlashga qaror qilishdi, yo'l 1994 yilda boshlangan. Bu harakatning qarama -qarshi yo'nalishlari o'rtasida to'siqlar o'rnatish va halqani to'liq qoplashni o'z ichiga olgan.

Va 1995 yildan 1999 yilgacha davom etgan ikkinchi bosqich yo'lning 50 metrgacha kengayishini anglatardi. Endi har bir yo'nalish uchun beshta bo'lak ajratilgan. Yangilangan yo'l uchun harakat xavfsizligi darajasi sezilarli darajada oshdi, bundan tashqari, shovqinlardan himoya qiluvchi qalqonlar va juda oddiy eko -mahsulot - Losiny orolidagi hayvonlar migratsiyasi uchun tunnel yaratildi.

Moskva halqa yo'lini rekonstruksiya qilishning navbatdagi bosqichi eskirgan kavşaklar va rampalarni yangilash edi, bundan tashqari, ikkita halqa yo'lining Yaroslavskoye va Novorijskoye avtomagistrallari bilan kesishgan joyida to'rtta darajali ikkita ulanish qurildi.

Hozirgi vaqtda Moskva halqa yo'lining quvvati soatiga to'qqiz ming avtomobilni tashkil etadi va bu endi etarli emas. Buning sababi, Moskva viloyatining bir qismidan boshqasiga ko'chish natijasida transport oqimining ko'payishi va bundan tashqari, so'nggi o'n yilliklar mobaynida Moskva halqa yo'lida katta miqdordagi savdo va ko'ngilochar ob'ektlar qurilgan. yo'lda yukni sezilarli darajada oshirdi.

Moskva halqa yo'lidagi tiqilinchlar bir necha soatlik tirbandlikka olib kelishi mumkin - bu ko'pincha qor yog'ishi paytida sodir bo'ladi. Va eng uzun tirbandlik 2008 yil 15 mayda qayd etilgan - uning uzunligi 68 kilometrni tashkil etgan, ya'ni marshrut uzunligining yarmidan ko'pi.

Sovet kinosi nafaqat Moskva yo'llarini, balki mashhur mashinalarni ham filmda abadiylashtirdi: "Mashinadan ehtiyot bo'ling" filmi sahnalari ortida yana nima qoldi.