Mundarija:

"Shamol siqish mashinalari" - tarixdagi eng katta yelkanli kemalar qanday paydo bo'ldi va nima uchun ular yo'qoldi?
"Shamol siqish mashinalari" - tarixdagi eng katta yelkanli kemalar qanday paydo bo'ldi va nima uchun ular yo'qoldi?
Anonim
Image
Image

Yelkanli kemalar davrining oxirida, bug 'dvigatellari shamolning harakatlantiruvchi kuchini siqib chiqarishni boshlaganda, shamol ko'taruvchilar, ularning eng ko'tarilishi, yelkanli kemalar davrining oxirgi baland ovozli akkordiga aylandi. Haqiqiy "shamol siqish moslamalari". Yelkan ostidagi bu titanlar Birinchi jahon urushida qatnashgan Evropaga porox komponentlarini etkazib berish bo'yicha tezlik rekordlarini o'rnatdilar. Faqat bu urush natijasida vayron bo'lish uchun.

Bug'li kemalarning so'nggi raqobatchilari

1869 yilda qit'alar o'rtasidagi savdo munosabatlarining yangi davri - Suvaysh kanalining ochilishi deb atash mumkin bo'lgan voqea sodir bo'ldi. O'rta er dengizi va Qizil dengizni bog'laydigan suv koridori o'sha paytdagi asosiy savdo yo'llaridan birini yarmiga qisqartirgan. Endi Hindistonning Bombeyidan Britaniyaning Londonigacha bo'lgan sayohatni faqat ikki hafta ichida paroxodda bajarish mumkin edi.

Suvaysh kanalining kashfiyoti, 1869 yil
Suvaysh kanalining kashfiyoti, 1869 yil

Yelkanli yuk kemalari egalari katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Endi yangi marshrutda bug' -bug'larni ta'mirlash va yoqilg'i - ko'mir bilan qayta yuklash mumkin bo'lgan butun portlar tarmog'i bo'lganligi sababli, yelkanli qayiqlar yuklarni etkazib berish tezligida ular bilan raqobatlasha olmasdi. suzish ostida. Dengizda, transatlantik okean savdo yo'llarida hali ham ulkan yelkanli kemalar - Windjammers hukmron edi.

Yelkanlar soyasida dinozavrlar

Windjammers haqiqiy okean yuk titanlari edi. Metall perchinli choyshablardan yasalgan, uzunligi bir yarim yuz metrgacha bo'lgan kuchli korpus 4 dan 7 tagacha temir ustun bilan qoplangan. Har bir shamshirning bo'yinturug'ining og'irligi 3,5 dan 5 tonnagacha bo'lgan va po'lat arqonlar arqonlari bug 'dvigatellari tomonidan burilgan. Shamolda yelkanlarni ochish uchun, ularning har biri og'irligi qariyb yarim tonnani tashkil qiladi.

Shooner Tomas U. Lousson-tarixda yagona 7 tormozli suzib yuruvchi kema
Shooner Tomas U. Lousson-tarixda yagona 7 tormozli suzib yuruvchi kema

Bu yirtqich hayvonlarning eng kattasi o'z omborlarida 4 ming tonnagacha yukni joylashtirishi mumkin edi. Shu bilan birga, okean kengligida bunday yelkanli qayiq 14-17 tugungacha (soatiga 27-32 kilometr) tezlik bilan tezlashdi. Bu ko'rsatkichlar Windjammersni o'sha paytdagi eng iqtisodiy yuk kemalariga aylantirdi. Ayniqsa, okean orqali yuk tashish haqida gap ketganda.

Foyda talabni keltirib chiqardi va talab, o'z navbatida, jahon kemasozlik sanoatini katta yuk kemalarini tez qurishga majbur qildi. Yarim asrdan bir oz ko'proq vaqt mobaynida dunyoda 3,5 mingdan ortiq "shamol siqish moslamalari" ishga tushirildi. Yelkanli titanlar qurgan eng yirik kemasozlik zavodlari Gestemuende (Bremen) shahridagi Germaniyaning Teklenborg va Gamburgdagi Blom und Foss edi.

Potosi beshta tirgakli barki, 1924 yil
Potosi beshta tirgakli barki, 1924 yil

Vindjammerlarning aksariyati Amerika, Britaniya, Germaniya, Italiya, Norvegiya va Frantsiya bayroqlari ostida uchishdi. Agar biz ushbu yirtqich hayvonlardan tashkil topgan shaxsiy flotlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda shubhasiz jahon etakchisi shved tadbirkor Gustav Erikson edi. Uning flotiliyasining 40 dan ortiq shamolchilaridan iborat shtab -kvartirasi Aland orollarining asosiy shahri Mariehamnda joylashgan edi.

Hashamatli mahsulotlardan qush guanosigacha

Yelkanli qayiqlar va bug'li kemalar o'rtasidagi rentabellik poygasida shamol egalari har qanday tejash usullariga tayyor edilar. Ba'zida bu hatto yelkanli kema ekipajining soni va sifatiga ham tegishli edi. Amalda hamma minimal guruhga yollangan edi: yosh dengizchilardan tortib kelajak tajribasi va tavsiyalari uchun, oddiy sayohatchilar va ovqat uchun romantiklarga va dengiz osti bo'ylab bepul sayohatga.

Eng katta 5-ustunli shamol yuguruvchisi The Preussen 47 ta yelkanga ega edi
Eng katta 5-ustunli shamol yuguruvchisi The Preussen 47 ta yelkanga ega edi

Tabiiyki, bunday tejash choralari har bir dengizchi uchun oddiy kemaga qaraganda 2 barobar ko'proq yelkan borligiga olib keldi. Bundan tashqari, tajribaga ega bo'lmagan jamoa a'zolari asbob -uskunalar bilan befarq ishladilar va ko'pincha kemaning pastki qismida o'lishdi. Biroq, shamol eguvchilari uchun bu tomdan o'tayotgan daromad bilan solishtirganda hech narsa emas edi.

Yuklarga kelsak, ular juda xilma -xil edi. Hindiston va Xitoydan ziravorlar va choy, guruch va ekzotik mevalar, rangli va qimmatbaho metallar keltirildi. Bug'doy va jun Avstraliyadan Evropaga Vindjammer qo'riqxonalarida olib kelingan. Ko'pincha, "shamol siqish moslamalari" odamlarning hashamatli buyumlarini - antiqa mebel va musiqa asboblarini tashiydi. Ularning egalari, bug'li mashinaning mashinalari va mexanizmlarining tebranishi bunday qimmatbaho yukga zarar etkazishi mumkinligiga ishonishgan.

Vindjammer Jon Ixn Panama kanali orqali 1920 y
Vindjammer Jon Ixn Panama kanali orqali 1920 y

Vindjammerlar uchun asosiy yo'nalishlardan biri okean orqali Chili qirg'oqlariga boradigan yo'l edi. Bu erda yelkanli kemalar ushlagichlari selitra va qush guanosi - porox va portlovchi moddalar ishlab chiqarish uchun komponentlar bilan to'lgan. Deyarli doimo urushayotgan Evropa bunday azotli xom ashyoga juda muhtoj edi. Vindjammerlar bir vaqtlar odamlar orasida aniq kinoyali laqab - Nitrat floti ("nitrat floti") paydo bo'lishi bejiz emas.

Windjammer qotillari

Asta -sekin, Chilidagi selitra konlari tugab qoldi, bu Vindjammer flotiga juda og'riqli ta'sir ko'rsatdi. Ammo keyin "shamol siquvchilar" uchun hamma narsa yanada yomonlashdi. Birinchi jahon urushi boshlandi va ko'plab ulkan yelkanli kemalar kubok sifatida qo'lga kiritildi. 80 dan ortiq Vindjammer Germaniya suv osti kemalarini cho'ktirdi. Suv osti kemalari uchun ufqda yelkanli tog 'allaqachon juda jozibali nishonga aylangan edi.

Birinchi jahon urushidan suv osti kemasi
Birinchi jahon urushidan suv osti kemasi

"Yelkanli kolossi" ning cho'kishi bo'yicha rekordchi "Kaiserlichmarine" suv osti kemasi edi - Germaniya dengiz floti, 11-51 -son. Bu suv osti kemasi 12 ta ingliz va frantsuz yuk yelkanli kemalarini tubiga jo'natdi. Bunday "ishlashi" uchun suv osti kemasi aytilmagan Windjammer-Killer yoki "shamolboshi qotili" unvonini oldi.

Xuddi shu nemislar "shamol siqish moslamalari" ni harbiy kemalar sifatida ishlatgan. 1917 yilda "Kaiserlichmarine" suzib yuruvchi Seeadler yog'och tashuvchi sifatida yashiringan va maxfiy jangovar reydga yuborilgan. Taxminan 27 ming dengiz milini (taxminan 50 ming km) bosib o'tib, nemis "yog'och tashuvchisi" Britaniya patrul kemalarini aylanib o'tib, Entente savdo karvoniga yaqinlashdi.

Nemis suzib yuruvchi Seeadler ("Orlan"), 1916 yil
Nemis suzib yuruvchi Seeadler ("Orlan"), 1916 yil

Nemis dengizchilari zudlik bilan yog'och yukni suvga tashladilar va qurollarni zudlik bilan kemaning tagiga yashirishdi. O't ochgan nemislar, Britaniya harbiy karvoni joyiga yaqinlashmasdan oldin, ittifoqchilarning 12 ta savdo kemasini cho'ktirishga va ta'qibchilaridan xavfsiz qochishga muvaffaq bo'lishdi.

To'g'ri, bir necha soatdan keyin Seeadler riflarga qoqilib, cho'kib ketdi. Biroq, temir kreyserlar va jangovar kemalarda jang qilayotgan bir paytda, yelkanli kema ishtirokidagi bunday harbiy operatsiya g'oyasi o'zining ijodkorligi va jasoratida hayratlanarli.

Bug 'va yog' shamolni zabt etdi

Texnik inqilob, shuningdek, ikkita jahon urushi, bir paytlar almashtirib bo'lmaydigan yuk suzib yuruvchi titanlarga katta zarba berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, "Windjammers" ning muntazam reyslarini qayta tiklashga urinishlar 1957 yilgacha bo'lgan. Bu rejalarning yakuniy chizig'i Azor orollari yaqinidagi "Karri" dovulida ushlangan Germaniyaning "Pomir" suzib yuruvchi kemasining o'limi bilan yakunlandi. 86 ekipaj a'zosi va kursantdan faqat 6 kishi qutqarildi.

Nemis mashg'ulotlari o'tkazuvchi Pomirning o'limi
Nemis mashg'ulotlari o'tkazuvchi Pomirning o'limi

Hozirgi vaqtda qolgan shamol ustalarining deyarli barchasi abadiy langarda. Biroq, ular baribir u yoki bu darajada odamlarga xizmat qilishadi. Shunday qilib, Gyotenburgda tikilgan Viking suzib yuruvchi kemasi shved harbiy kursantlari uchun amaliy yordamchi vosita bo'lib xizmat qiladi, Germaniyaning Travemundedagi Passat po'stlog'i muzeydir va eng katta tirik qolgan 4 tirgakli shamol mashinasi Moshulu 5 yulduzli suzuvchi restoran bo'lib xizmat qiladi. Filadelfiya ko'rfazi.

Rossiyaning "Kruzinshtern" va "Sedov" suzib yuruvchi kemalari
Rossiyaning "Kruzinshtern" va "Sedov" suzib yuruvchi kemalari

Va faqat 2 "shamol siqish moslamasi" hali ham muntazam ravishda dengizga chiqadi. Bu ikkala qayiq, Kruzinshtern va Sedov, Rossiya Federatsiyasiga tegishli. Oxirgi shamol ustalari bortida savdo floti kursantlari o'quv safarlarini amalga oshiradilar. Yelkanli qayiqlar har xil regattalarda qatnashadilar va hatto butun dunyo bo'ylab sayohatlar o'tkazadilar.

Tavsiya: