Nima uchun Stalin abadiy muzlik zonasida temir yo'l qurdi va undan nima keldi: o'liklarning transpolyar magistrali

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Stalin katta loyihalarga bo'lgan ishtiyoqi bilan mashhur. Uning g'aroyib g'oyalari tabiiy kuchlarni zabt etish edi. Bu rejalardan biri Arktikaning yuragini kesib tashlaydigan mashhur "temir parchasi" edi. Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, haligacha vayronagarchilikda bo'lgan SSSR, Stalinist GULAGning siyosiy mahbuslari tomonidan ulkan loyihani amalga oshirishni boshladi. Tsirkumpolyar tundraning deyarli aholi yashamaydigan zonasida, deyarli 1500 kilometr uzunlikdagi Shimoliy temir yo'lining qurilishi boshlandi.

Bu yo'l shtatning Evropa hududini Yenisey deltasi bilan bog'laydi deb taxmin qilingan edi. Ammo birinchi ishdan bir necha yil o'tgach, o'n minglab quruvchilar bir yildan ortiq qurilgan yo'lni darhol tark etishdi. Yana minglab odamlar G'arbiy Sibir abadiy muzligida, milliardlab sovet rubllari bilan birga dafn qilindi.

Katta qurilishning Stalinistik motivlari haqidagi versiyalar

Buyuk Sibir yo'li kabi muqobil yo'nalishlar 1917 yil inqilobi voqealaridan oldin ham muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan. Ishqibozlar Barents dengizining muzsiz porti Murmanskni Ob daryosi, Surgut, Yeniseyk, Baykal ko'lining shimoliy qirg'og'i, Tatar bo'g'oziga chiqish yo'li bilan bog'laydigan Trans-Sibir magistralining birinchi loyihalarini ko'rishdi., materikni va Fr.ni ikkiga bo'lingan. Saxalin Albatta, inqilobiy betartiblik va undan keyingi fuqarolar urushi moliyaviy va mehnat xarajatlari bo'yicha eng yirik loyihani amalga oshirishni xohlamadi. Biroq, 1924 yilda, hujjatlarda Buyuk Shimoliy temir yo'li deb nomlangan bo'lajak Transpolyar magistral allaqachon Sovet Ittifoqi temir yo'llarining potentsial buzilishining diagrammasi bilan xaritada tuzilgan edi.

Ammo Arktika botqoqlarida temir yo'l qurishning haqiqiy sabablari to'liq ma'lum emas. Bir nechta versiyalar ilgari surildi. Ulardan birining so'zlariga ko'ra, Ikkinchi jahon urushi paytida Arktika bag'rida fashistik suv osti kemalari paydo bo'lishidan xavotirga tushgan Stalin bo'lajak portga temir yo'l yotqizishga shoshgan. Boshqa versiyaga ko'ra, u shunchaki shimoldagi nikel konlarini mamlakatning g'arbiy qismidagi zavodlar bilan bog'lashga harakat qilgan.

Ish geografiyasi va noinsoniy sharoitlar

1947 yilda Norilsk va Vorkuta o'rtasida temir yo'l qurilishi boshlandi-rasmiy traektoriya Chum-Salexard-Igarka deb belgilandi. Rejaga ko'ra, ish bir vaqtning o'zida ikkala uchidan ham bog'lanib, ikkala uchidan ham amalga oshirildi. Quruvchilar bir -birlariga qarab harakat qilishdi. Shu bilan birga, ob'ektda 80 minggacha ishchi ish bilan ta'minlangan. Quruvchilarning aksariyati siyosiy mahbuslar.

Loyiha oldindan ishlab chiqilmagan, lekin yo'lning bo'lajak yo'nalishi bo'ylab lagerlar qurilishi bilan parallel ravishda, yo'lni to'ldirish uchun tuproq ishlari olib borilgan va haqiqatdan keyin dastur bir necha bor tuzatilgan. Qurilish eng qiyin sharoitda davom etdi: qurilish maydonchasida hatto asosiy qulayliklar ham yo'q edi, mahbuslar bir necha kun davomida qishda arktik sovuqda, yozda esa botqoqlarda nam -to'da bilan o'ralgan.

Ishchilar hatto kazarmalarda ham emas, balki o'zlari qazib olgan buruqlarda yoki har doim temir pechlar bilan isitilmaydigan chodirlarda yashashgan. Har bir lager punktida bir yarim minggacha mahbuslar saqlanar edi. Abadiy muzli sharoitda qurilish deyarli qo'l bilan amalga oshirildi, uskunalar yo'q edi. Quruvchilar va ma'muriyat o'rtasidagi aloqa mahbuslar tomonidan tavsiya etilgan yo'l bo'ylab Salexarddan Igarkagacha cho'zilgan telefon va telegraf ustunlari orqali o'rnatildi. Quruvchilar deyarli shikoyat qilmagan yagona narsa - bu oziq -ovqat, chunki u hajmi va sifati jihatidan lager taomlaridan ancha ustun edi.

Loyihaning asosiy xatosi

Tugallanmagan Transpolyar temir yo'lni qurishda asosiy muammo - uning shoshilib qurilishi edi. Endi bunday shoshilishga nima sabab bo'lganini aniq aytish mumkin emas. Ba'zi tadqiqotchilar hatto ushbu temir yo'lni rejalashtirishda SSSR va Yosif Vissarionovichning Uchinchi jahon urushiga tayyorgarligini ko'rishadi. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, lekin Vazirlar Kengashining qarori bilan qurilishni engil texnik sharoitda belgilashdi. Shimoliy permafrostning eng qiyin sharoitlarini hisobga olgan holda, avtomobil yo'li juda katta tezlikda qurilgan edi.

40 -yillarning texnologiyalari va yuqoridan pastga tushirilgan qurilish tezligi temir infratuzilmani to'g'ri jihozlashga imkon bermadi. G'arbiy Sibirda bahor boshlanishi bilan tuproq eriy boshladi, bu esa kutilganidek yo'l to'shagining va unga aloqador barcha tuzilmalarning qayta -qayta deformatsiyalanishiga olib keldi. Yo'lning oldingi mavsumlarda qilingan muhim qismlari doimiy ravishda rekonstruksiya qilindi. To'g'ridan -to'g'ri yangi yo'l qurilishi bilan bir qatorda, qirg'oqni ta'mirlash, ko'chirilgan yo'l va mustahkam oqish ko'priklarini mustahkamlash ishlari doimiy ravishda olib borildi.

Rahbar va magistralning o'limi

1953 yilga kelib, Shimoliy Yo'lning qariyb 900 kilometrlik qismi qurib bitkazildi - bu magistralning ko'p qismi. Ammo Stalin 5 martda vafot etdi va bir necha kundan keyin Vazirlar Kengashi Salexard-Igarka temir yo'lining qurilishini to'xtatish to'g'risida qaror chiqardi. Butun ishchi kuchini zudlik bilan evakuatsiya qilish tashkil etildi va shu bilan birga barcha ko'char moddiy resurslar olib tashlandi. Qolganlari shunchaki tashlab yuborilgan.

G'ayrioddiy sharoitlarda hayratlanarli tezlikda qurilayotgan transpolyar temir yo'l Sovet Ittifoqiga kerak emas edi. Ishga milliardlab sovet rubllari sarflanganiga qaramay, mutaxassislar ob'ektni saqlashni yanada foydali natija deb hisoblashdi. Qurilish maydonida quruvchilarning o'limi haqida aniq statistik ma'lumotlar yo'q, shuning uchun bu qo'g'irchoq ob'ekt qancha odamlarning hayotiga tushganini sanab bo'lmaydi. Loyihasiz va shimoliy tabiiy sharoitlarini hisobga olmagan holda qurilgan yo'l aslida odam suyaklari ustida o'sgan. Vaqt o'tishi bilan uning rasmiy nomi ramziy nom bilan almashtirilishi bejiz emas edi - O'lim yo'li.

Umuman olganda, butun Rossiya tarixi, qaysidir ma'noda, bo'sh erlarni o'zlashtirishning uzluksiz epizodidir. Xuddi shu narsa Imperiyaning eng chekka hududi - Alyaska.