Leningradning birinchi trolleybuslari: Nega ular diqqatga sazovor joy deb hisoblanar edi, lekin Ladoga bo'ylab urushga deyarli ruxsat berilgandi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Urushdan oldingi Leningradda trolleybus yuqori qulaylikdagi transport hisoblanardi-bu qimmat edi, lekin shaharliklar buning uchun pul to'lashga tayyor edilar. Trolleybusda sayohat yo'lovchilar uchun halokatga aylanib, 13 kishining umriga zomin bo'lganiga qaramay. Benzin talab qilmaydigan qulay va keng avtomobillar blokada paytida ham shaharda ishlagan. Ular hatto Ladoga orqali o'tishni xohlashdi va bu juda mumkin edi …

Texnologiya mo''jizasi dastlab unchalik ishonchli emas edi

Dunyodagi birinchi trolleybuslar 1882 yilda bir vaqtning o'zida Germaniyaning ikkita shahri hududida paydo bo'lgan. Berlin va unga tutash Spandau shahri o'rtasida bitta yo'nalish ishga tushirildi. Ikkinchisi, Shveytsariyaning Saksoniya deb nomlangan Drezden yaqinidagi Königshteynga qo'yilgan.

Ammo SSSRda yo'lovchi trolleybuslari faqat 1933 yilda ishga tushdi - avval Moskvada, keyin boshqa yirik shaharlarda.

Birinchi trolleybuslarda "LK" qisqartmasi bor edi, bu "Lazar Kaganovich" degan ma'noni anglatadi. Bu mashinalarda bir qator kamchiliklar va eng avvalo yuk ko'taruvchi yog'och elementlar bor edi. Natijada, noqulay ob -havo sharoitida (ayniqsa, yomg'irli Leningradda) mashinaning korpusiga oqim tushdi. Bundan tashqari, LKda shisha tozalagichlar yo'q edi va uning ichki qismi isitilmadi, bu shimoliy poytaxt uchun yana muhim edi.

LK-1 yangi Kaganovich modellari bilan almashtirildi: 1930-yillarning ikkinchi yarmida Leningradda ettita LK-5 trolleybus va bitta LK-3 ishlay boshladi. Biroq, bitta dramatik hikoya ushbu modellar bilan bog'liq, shundan so'ng LC xizmatdan chiqarildi va ular amalda uzoq vaqt unutildi.

Bu 1937 yil 26 -dekabrda sodir bo'lgan. Fontanka qirg'og'i bo'ylab Finlyandiya stantsiyasidan yo'lovchilarni olib ketayotgan LK-5 oldingi g'ildiragini sindirib tashladi. Trolleybus orqaga burildi va u suvga tushib ketdi. Fojia 13 kishining hayotiga zomin bo'ldi.

Sovet hokimiyatining reaktsiyasi darhol kuzatildi: o'sha kuni trolleybus xizmati boshlig'i, trolleybus parkining bosh muhandisi va boshqa ko'plab xodimlar hibsga olindi, ularni tergov organlari dahshatli favqulodda vaziyatda ma'lum darajada aybdor deb topdilar. Ularning hammasi o'limga hukm qilindi. LK trolleybuslariga kelsak, bu hodisadan keyin ular xavfli deb tan olindi va ular yana marshrutga chiqmadi. Shaharda faqat YATB brendining trolleybuslari (Yaroslavlda ishlab chiqarilgan) ishlatila boshlandi.

1936 yilda Leningradda trolleybus xizmatini ochgan YATB-1 edi. Aytgancha, LKdan farqli o'laroq, ular yumaloq shaklga ega va umuman qulayroq edi. Biroq, bu trolleybuslar tashqi tomondan po'lat bilan qoplangan bo'lsa -da, ramka hali ham yog'och bo'lib qolgan. Elektr uskunalari, xuddi LK singari, suvning kirib kelishidan yaxshi himoyalanmagan, shuning uchun yadroviy yonilg'i baklari tez -tez buzilib ketardi.

Qiziqarli diqqatga sazovor joy

30 -yillardagi Leningradliklar uchun trolleybusda sayr qilish chiroyli deb hisoblangan, u hashamatli transport vositasi sifatida qabul qilingan, chunki uning derazalarida yumshoq o'rindiqlar va pardalari bor edi. Bundan tashqari, u ma'lum miqdordagi o'rindiqlar uchun mo'ljallangan edi, demak, salon tramvaydagidek yo'lovchilar bilan gavjum bo'lmagan.

Ko'rinib turibdiki, siz qulaylik uchun pul to'lashingiz kerak edi: agar o'sha paytda tramvayda sayohat qilish 15 tiyin va yo'l uzunligidan qat'i nazar, trolleybus yo'nalishida har bir zonaning narxi 20 tiyin edi. Shunga qaramay, yo'lovchilarning cheki yo'q edi - Leningradliklar shunday chiroyli va qulay transportda minish uchun ortiqcha to'lashga tayyor edilar.

Ko'pchilik buni diqqatga sazovor joy sifatida qabul qilishdi - trolleybusda dadalar va onalar o'z bolalarini o'yin -kulgi sifatida, yigitlar esa - qizlari. Guvohlarning eslatmalariga ko'ra, bir nechta aylana bo'ylab aylanib yurgan yo'lovchilarni politsiyachilar salonidan kuzatib qo'yishdi va ular aytishlaricha, ular bu erda yolg'iz emaslar, qolganlari esa minishi kerak.

1937 yildan boshlab trolleybuslar Leningradliklar va shahar mehmonlarini tunda ham tashiy boshladilar - endi transport to'rt yarim yarimgacha va bir vaqtning o'zida tez -tez yurardi. Yadro yoqilg'isining bir qator kamchiliklariga qaramay, ular shimoliy poytaxtda 1960 -yillarning oxirigacha ishlatilgan.

Blokada paytida trolleybuslar

1941 yilda, urush boshlanganda, trolleybuslar marshrutlarga kirishni davom ettirdilar. Ularning harakati blokadada ham to'xtamadi. Qobiq, elektr uzilishlari, qor ko'chishi, qattiq sovuq - transport xodimlari shunday og'ir sharoitda ishlagan. Trolleybus liniyalarida harakatlanish faqat 1941 yil oxirida to'xtatildi - buning sababi elektr uzilishlari va eng qiyin ob -havo sharoiti edi.

Leningrad ko'chalarida muzlatilgan qator trolleybuslar, shuningdek, tramvaylar (ular yurishni ham to'xtatdilar) - muzli va qor bilan qoplangan - odamlar doimo o'layotgan shaharga yanada dahshatli ko'rinish berdi.

1942 yil aprel oyining o'rtalarida qamal qilingan Leningradda tramvay harakati qayta tiklandi. Ammo rasmiylar trolleybuslarni ishga tushirishni maqsadga muvofiq emas deb hisoblashdi. Xuddi shu tramvaylar yordamida "shoxli" avtomashinalar shahar ko'chalaridan qo'riqxona deb ataladigan joylarga ko'chirildi (benzin bo'lmaganligi uchun transport vositalari bu maqsadlar uchun ishlatilmadi). Tortish quyidagicha amalga oshirildi: bitta trolleybus -bar ("plyus") tramvay pantografiga, ikkinchisi ("minus") korpusga ulangan, shundan so'ng ikkita mashina yonma -yon yurgan.

Keyingi qish mavsumidan oldin ular trolleybuslarni ishga tushirishga qaror qilishdi - garchi shahar ko'chalarida emas, muzlab qolgan Ladoga bo'ylab. Ular yuk mashinalari o'rniga Leningradga kerakli o'q -dorilar va oziq -ovqat etkazib berish, shuningdek, shahar aholisini evakuatsiya qilish uchun ishlatmoqchi bo'lishdi. Muhandislarning hisob -kitoblari bu g'oyani amalga oshirish mumkinligini ko'rsatdi. Biroq, qish unchalik sovuq emas edi, muz katta og'irlikni ko'tara olmadi va rasmiylar buni xavf ostiga qo'ymaslikka qaror qilishdi. Bundan tashqari, 1943 yil yanvar oyining o'rtalarida sovet qo'shinlari blokadani buzib o'tishdi.

Leningrad ko'chalariga qaytish

Birinchi yo'lovchilarni Leningrad trolleybuslari faqat 1944 yil may oyida, deyarli 30 oylik tanaffusdan keyin qabul qilishdi. Ishga tushirish jarayoni juda tantanali bo'lib tuyuldi: mashinalar qizil rangga bo'yalgan va shu vaqtgacha trolleybus tarmog'ining o'zi jiddiy modernizatsiya qilingan edi.

1946 yilda YAKBga Tushino samolyot zavodida ishlab chiqarilgan zamonaviy mashinalar qo'shildi, ular darhol "ko'k trolleybuslar" laqabini oldi. Ular Bulat Okudjava tomonidan uning asarida abadiylashtirilgan.

Aytgancha, urushdan keyingi yillarda shahar hokimiyati yon tomonlarida axborot belgilari va plakatlar, shuningdek, karnaylar o'rnatilgan targ'ibot trolleybuslaridan tez-tez foydalanar edi. Ular yo'l -transport hodisalari bo'yicha shaharning eng favqulodda joylariga kelishdi, u erda agitatorlar Leningradliklar bilan ishlashdi: ular shaharliklarga yo'l harakati qoidalari va xavfsizlik choralarini eslatishdi.