19 -asrning ayollari yuklarni qanday tashishgan va chamadonlari, savatlari, karton qutilarida nima bor edi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Marshakning she'ridagi, yuragi uchun qimmatbaho narsalarni tekshirgan xonim uzoq vaqt oldin sayohat qilgan, lekin, ehtimol, temir yo'llarning romantikasi va jozibasi o'zgarmagan. Sayohatning amaliy jihatlari haqidagi hikoyaga kelsak, 19 -asr ayollari hozirgilar bilan baham ko'radigan narsalari bor edi va bu ajablanarli emas, chunki Rossiyada temir yo'l aloqasi boshlanganidan beri ko'p vaqt o'tdi. o'zgardi.

Temir yo'l hashamatli yoki sayohat qilishning qulay usulimi?

Xonim "yuklarni ro'yxatdan o'tkazgan" ekan, biz birinchi yoki ikkinchi toifali vagonlar haqida gapirayapmiz, chunki uchinchi va undan past toifadagi yo'lovchilar yuklarini javonlarga qo'yib, o'zlari bilan olib ketishga majbur bo'lishdi. Poyezdda sayohat qilishda turli darajadagi qulayliklar Rossiyada temir yo'l aloqasi paydo bo'lganidan beri paydo bo'lgan - bu an'ana Angliyadan kelgan.

Birinchi temir yo'l Sankt -Peterburg va Tsarskoe Selo, shuningdek Pavlovskni bir paytlar imperator qarorgohi va rus zodagonlarining sevimli "dacha" yo'nalishi bilan bog'lagan. Vagonlarni orqaga tortadigan birinchi parovoz 1837 yilda bu yo'llardan o'tib ketdi va birinchi yo'lovchilar orasida imperator Nikolay I. ham bor edi, bunga arziydi. E'tibor bering, ushbu temir yo'l qurilishini moliyalashtirgan kompaniyaning aktsiyalari Yekaterina II ning nabirasi Aleksey Bobrinskiyga tegishli edi. Sayohatning yangi usuli chindan ham hashamatli deb qabul qilindi, bu kelajak allaqachon kelganini va uzoq vaqt davomida poezdlar va vokzallar ekspluatatsiyasi bilan shug'ullanadigan har bir kishi juda yuqori, chinakam qirollik xizmat ko'rsatish darajasini saqlab qolganligini ko'rsatdi.

Biroq, qirollik yoki biron bir zodagon oilasiga mansub bo'lmagan boshqa yo'lovchilar Tsarskoe Selo va Pavlovskga sayohat qila boshladilar. Narxi sinfiga qarab, 40 tiyingacha - "tomsiz va buloqsiz" - 2,5 rublgacha - eng qulay "Berlin" sinfidagi vagonlarda. Eng arzon chiptaning narxi bo'lgan pulga siz bir necha kilogramm go'sht, tuxum va non sotib olishingiz mumkin edi.1851 yilda Moskva va Sankt -Peterburgni bog'laydigan temir yo'l liniyalari qurilishi yakunlandi va bitta poytaxtdan chiptalar narxi. ikkinchisiga 7 dan 19 rublgacha (uchinchi va birinchi toifadagi narxlar), lekin u erga vagonda - 3-4 rublga borish mumkin edi.

Birinchi poezdlar tushunarli qo'rquvni uyg'otdi - mish -mishlar tarqaldi - soatiga qirq milgacha! - odamning tezligiga miya kasalligining rivojlanishi xavf soladi. Va shunga qaramay, qulaylik va ancha qisqa, ot aravachalari va poyabzallarga qaraganda, mamlakatning bir nuqtasidan boshqasiga ko'chib o'tish vaqti tez orada temir yo'l muhabbatiga sazovor yo'lovchilarni ham, oddiy mijozlarni ham qo'lga kiritdi. 1861 yilda krepostnoylik bekor qilinganidan so'ng, o'tish joylarida haqiqiy yuksalish - va yangi temir yo'llarning qurilishi avj oldi. 1870 -yillarda ular butun mamlakat bo'ylab tarqaldi. Temir yo'llar "oddiy" yo'lovchilar oqimiga berilishga majbur bo'ldilar: ularga hatto birinchi va ikkinchi sinflar uchun kutish xonalarida ham ruxsat berila boshlandi va ajablanarli emas: quyi toifadagi yo'lovchilarni ko'p miqdorda tashish. ancha daromadli.

Yo'lovchilar joylashtirilgan vagonlar to'rt rangdan biriga bo'yalgan: birinchi toifali yo'lovchilar uchun ko'k, ikkinchi darajali yo'lovchilar uchun sariq, uchinchi yo'lovchilar uchun yashil, to'rtinchi toifadagi eng oddiy vagonlar kulrang. Mashhur xonim bagaj vagoniga topshirilgan har bir buyum uchun 3 tiyin narxiga qarab hisoblangan.

Poyezdlar yoki "mashinalar" ning tobora ommalashib borishi Rossiya imperiyasida va chet ellarda tez -tez sayohatlarga olib keldi va 19 -asrda ayollar hayotining turli jabhalariga, xususan, modaga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Yumshoq yubkalarni poyezd bo'linmalarida kiyish noqulay edi va liboslar uslubi o'zgartirildi. Va eng muhimi, sizning narsalaringizni tashishning yangi qulay usuli - chamadonga joylashtirish.

Yuk

Ilgari, sayohatlar paytida, narsalar aravalarga joylashtirilgan sandiqlarga joylashtirilgan. Har qanday harakat muhim, jiddiy voqea edi, unga tayyorgarlik ko'rish uchun bir necha hafta kerak bo'ldi va ular oldindan qadoqlashni boshladilar. Ular o'zlari bilan ko'p narsalarni olib ketishdi - axir, ular yo'lda bir necha kun turishga majbur bo'lishdi, mehmonxonada dam olishni to'xtatishdi - agar ular o'z vagonlari bilan yoki stantsiyadan bekatga sayohat qilishsa, bu erda o'zgartirish mumkin edi. otlar va kuniga 100 - 150 verstgacha yugurish. Yo'lda zerikarli va loyqa edi - shaharlar orasidagi yo'llar "yomon" edi, ko'pincha ular yog'ochdan yasalgan botqoq bo'ylab haydashlari kerak edi. Ammo og'ir yog'och sandiqlar yuklarni "A" punktidan "B" punktigacha tashishda juda yaxshi ish qildi.

Ammo endi sayohatchiga tez va qulay poezdlar kelishi vaqti keldi va "bagaj sanoati" tez rivojlana boshladi. Birinchi chamadon ixtirochisining shon -shuhrati - tekis qattiq yuzasi - Louis Vuittonga tegishli. Bu buyum mashhurlikka erisha boshladi - ularning shakli tufayli chamadonlarni bir -birining ustiga qo'yib qo'yish mumkin edi. Ko'p kiyim va poyabzal tashish kerak bo'lgan yo'lovchilar va yo'lovchilar sandiq - sandiqlardan foydalanishlari mumkin edi. vertikal, keyin ular shkaflarni almashtirdilar.

Qo'shma Shtatlardagi fuqarolar urushidan so'ng, sayohat sumkalari butun dunyoda ishlatila boshlandi - dastlab ular gilamdan qilingan. Keyin bu sumkalar charmdan tikila boshladi. Sayohat sumkalari nafaqat sayohat sumkasiga aylandi, asl nomidan ko'rinib turibdiki (sumkada sayohat - "sayohat sumkasi"), ular shifokorlar va o'qituvchilar tomonidan ishlatilgan. "Karton" XIX asrdagi har qanday yukning muhim tarkibiy qismi bo'lib, kartonda tashiladi. shlyapalar va kepkalar qutilari. Bundan tashqari, birinchi va ikkinchi toifadagi har bir sayohatchining yonida sayohat sumkasi bo'lishi kerak. Bu sayohat paytida kerak bo'lgan kichik narsalar uchun mo'ljallangan edi (nesessaire va frantsuz tilida "zarur" degan ma'noni anglatadi). Har xil bo'linmalar va bo'linmalardan iborat bo'lib, unda juda ko'p narsa bor edi: taroqlar, ko'zgular, kukunli kompaktlar, parfyumeriya va dorivor idishlar, lab bo'yog'i, ro'molcha, manjetlar, yoqalar va tikuv aksessuarlari. Birinchi marta 18 -asrda paydo bo'lgan, sayohat sumkasi oxir -oqibat haqiqiy san'at asariga aylandi, ustalar uning tarkibini birlashtirish va tartibga solish qobiliyatida bir -biri bilan raqobatlashdi - ba'zida u yuzlab turli ob'ektlarda sanalgan.

Safarda ular sayohat kotiblarini ham olib ketishdi, u erda ular yozish uchun asboblar olib ketishdi va ko'pincha muhim hujjatlar uchun maxfiy bo'linmalar berishdi.

Hashamatli xizmat va havo to'lovlari

Inqilobdan oldingi davrda temir yo'l xizmatining eng yaxshi namunasi Sibir ekspres Sankt-Peterburg-Irkutsk, to'g'ridan-to'g'ri shpalli vagonlar edi, bu yo'lovchilar ko'p kunlik marshrutni hech qanday o'zgarishsiz bosib o'tganligini anglatardi. Bu poezd faqat birinchi va ikkinchi toifali vagonlardan iborat edi. U o'z elektr stantsiyasi bilan jihozlangan, Rossiyada birinchi marta restoran mashinasi, shuningdek kutubxona, pianinoli yashash xonasi va hatto sport zali yo'lovchilar xizmatida bo'lgan. Sayohatchilarga choyshab, choy, stol lampalari va so'rov bo'yicha issiq hammom berildi. Sibir ekspressi hashamatli va romantik hashamatning ramzi va timsoliga aylandi.

Albatta, Rossiya imperiyasining poezdlarining hech biri qulaylik va hashamat jihatidan imperator bilan taqqoslay olmasdi. O'n beshga yaqin vagonlar jim shamollatish va isitish tizimi bilan ta'minlangan, konditsioner, kaminlar joylashgan bo'lib, ichki bezatish va saroyga o'xshash ichki bezak bilan taassurot qoldirgan.

Zodagonlar va savdogarlar vakillari, yuqori amaldorlar odatda birinchi toifali vagonlarda sayohat qilishardi. 1891 yildan boshlab, uchinchi toifali vagonlarda faqat ayollar uchun bo'linmalar paydo bo'ladigan qoida paydo bo'ldi - poezd tunab qolishi kerak bo'lgan hollarda.

Temir yo'l bo'limi uchinchi va to'rtinchi toifali vagonlarni ventilyatsiya qilish muammosi bilan jiddiy kurashdi: vagonda odam uchun maqbul havo miqdorini ta'minlash uchun juda ko'p yo'lovchilar bor edi. Shoshqaloqlik, tiqilish, tamaki tutuni "arzon" vagonda sayohatning ajralmas qismi edi. Darhaqiqat, badavlat yo'lovchilar havo uchun to'langan - toza va arzon narxda. Bir narsa aniq - temir yo'l orqali sayohat qilish sayohatchilarni maxsus dunyoga, tasodifiy uchrashuvlar olamiga, deraza tashqarisidagi monoton manzaralarga, suvga cho'mdiradi. g'ildiraklar, eskisini xohlash va yangisini kutish. …

Ayollar sumkasining tarixi bagaj sifatida emas, balki hayot uchun aksessuar sifatida. Bu yerga.