Haqiqatan ham ruslar havo poyezdini ixtiro qildimi: tarixchilar bu haqda nima deyishadi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

1933 yilning kuzida V. I nomidagi Moskva bog'ida. Gorkiyda g'ayrioddiy bino paydo bo'ldi. O'sha yili havo poezdining kichikroq nusxasi (tezyurar monorel) sovet mexanigi Sevastyan Valdner tomonidan patentlangan. Elektr dvigatellari bilan boshqariladigan 2,5 metr uzunlikdagi bitta temir yo'l 100 km / soat tezlik bilan 36 m radiusli dumaloq yo'l o'tkazgich bo'ylab sirg'alib o'tdi, hatto o'sha paytdagi samolyotlar ham bunday tezlikni rivojlantirmagan edi. Rivojlanish davrida bu loyihaning dunyoda o'xshashi yo'q edi.

Samarali sovet muhandisligi va birinchi yuqori tezlikda ishlaydigan avtomobillar

20-30-yillarda butun dunyodagi ixtirochilar yangi turdagi transport vositalarini yaratishga katta e'tibor berishdi. Bunga yuk va yuk tezligi ko'rsatkichlarining yaxshilanishi talab qilinadigan yo'lovchilar va yuk tashishning doimiy o'sishi sabab bo'ldi. Mashinasoz-muhandislar samolyot dvigatellari bilan ishlaydigan tezyurar temir yo'l transport vositalarini ishlab chiqdilar (samolyotlar deb ataladi), shuningdek, bir temir yo'lli transportni loyihalashtirishga urinishdi. Eng tez temir yo'l transporti havo vagonlari edi. 1920-yillarning boshlarida Abakovskiy deb nomlangan samolyot soatiga 140 km tezlashdi. Xuddi shunday samolyot elektr stantsiyasiga asoslangan havo poezdi yanada mukammal loyihaga aylandi. 1933 yilda sovet dizaynerlari monoray va samolyot dvigatellari asosida yangi yangi avtomobil prototipini qurdilar.

Mexanikaga bo'lgan ehtiros va noyob mototsikl shinalari

1915 yilda ruslashgan frantsuz zodagonining o'g'li Sevastyan Valdner armiyaga chaqirildi, u erda avtomobil texnologiyasi va unga xizmat ko'rsatish tamoyillarini o'zlashtirdi. Mexanizmlarga chinakam qiziqish ko'rsatgan holda, u allaqachon boshida har xil texnik ishlanmalarni boshlagan edi. Bir necha yil o'tgach, Valdner "Matval" tezyurar motorli temir yo'lini va boshqa temir yo'l uskunalarini yaratishda ishtirok etdi. Uning bu ishdagi sherigi kompaniya komandiri Matisson edi (patentlangan mexanizm nomi ixtirochilar ismlarining birinchi bo'g'inlaridan iborat edi). Oktyabr inqilobidan so'ng, Germaniya qo'lga olingan qismlaridan yig'ilgan motorli shinalar fuqarolar urushi jabhalarida ishlatilgan.

1919 yilda Moskvadan Petrogradgacha bo'lgan yo'l 9,5 soat ichida soatiga 90 km tezlikda zirh bilan o'ralgan og'ir turdagi trolleybusni bosib o'tdi. Ushbu tezkor otish haqidagi ma'lumotlar Feliks Dzerjinskiyga etib keldi va 1919 yil oxiriga kelib, uning topshirig'i bilan RSFSRda "Matvalbyuro" tashkil etildi. Bundan buyon o'qitilgan ekipajli zirhli shinalar nafaqat jang qilishgan, balki skautlar va temir yo'lni qo'riqlashda ham ishlatilgan. Hatto Lenin ham ushbu loyihada qayd etilgan, uning ko'rsatmasi bo'yicha Valdner Matisson vafotidan keyin yangi turdagi vagonni ishlab chiqara boshladi. Uning mualliflik avtomashinalari Zaqafqaziya temir yo'lida muvaffaqiyatli ishlatilib, jiddiy paslarni yengib o'tdi. Motorli shinalar ishdan bo'shatilgach, ularning har biri kamida 2500 km yugurdi va nihoyat 1938 yilda ishlatishdan olib tashlandi. Va ulardan biri 1942 yilgacha NKVD o'quv bo'linmalari safida edi.

"Havo poyezdi byurosi" va bo'lajak avtomobil modeli

Havo poezdining birinchi modelining sinov natijalarini o'rganib chiqib, Valdner ixtirosi ayniqsa muhim deb topildi. Yangi transportni yanada rivojlantirish uchun ixtirochining o'zi boshchiligidagi Valdner havo poyezdlari byurosi tuzildi. Yuqori tezlikda harakatlanish aerodinamik ko'rsatkichlar uchun maxsus talablarni nazarda tutgan, shuning uchun loyihaga Markaziy aerogidrodinamik instituti mutaxassislari jalb qilingan. Ular qurilmaning tashqi korpusini hosil qilishdi. Havo poezdining yo'lovchilari va yuklari korpusning yuqori chegarasida bir nechta ko'priklar bilan bog'langan 2 ta cho'zilgan soddalashtirilgan gondolalarga joylashtirilishi kerak edi. Ushbu dizayn avtomobilni har xil haydash rejimlarida yuqori ishonchlilik va barqarorlikni ta'minladi. 63 metr uzunlikdagi havo poyezdi 300 yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, uning tezligi soatiga 250-300 km ga yetishi mumkin edi. Yengil yuklangan temir yo'l liniyalari uchun 80 o'ringa mo'ljallangan kesilgan poyezd ishlab chiqildi.

Rivojlanish jarayonida "Bizning yutuqlarimiz" jurnalida nashr chop etildi, u erda Valdner havo poezdi tez orada yo'lovchilarning sayohat vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi haqida xabar berilgan edi. Moskvadan Tulaga sayohat 50 daqiqadan ko'proq vaqtni, Moskvadan Leningradga esa uch soatdan biroz ko'proq vaqtni oladi. Bundan tashqari, hatto yo'lovchilar oqimining yangi havo poezd liniyalariga qisman o'tkazilishi ham yuk poezdlari harakati uchun an'anaviy temir yo'llarni bo'shatadi.

Sovet muhandisligining xorijiy shon -sharafi va loyihaning keskin qisqarishi

Loyiha A dan Zgacha taqdim etildi. Maxsus sinov yo'li, bir nechta yo'l o'tkazgichlar, to'liq o'lchamli monorel, shuningdek o'zgartirilgan havo poyezdlarining eksperimental modellari qurildi. 1934 yilda Turkmaniston SSR shaharlarini bog'laydigan yarim ming kilometr uzunlikdagi asosiy monorelli liniyani qurishga tayyorgarlik boshlandi. Sovet Ittifoqi hududida kelajakda boshqa temir yo'l liniyalarining qurilishi ham ko'rib chiqildi. Xuddi shu yili Popular Science jurnalida Waldner poezdi haqida katta maqola chop etildi. Bu loyiha butun dunyoda momaqaldiroq bo'lib, sovet muhandislarining chet ellik hamkasblarining doimiy e'tiborini tortdi. Hatto reaktiv dvigatelli havo poyezdi qurilishi haqida ham ma'lumot bor edi.

Ammo 1936 yilda barcha ishlar, istisnosiz, to'satdan to'xtatildi. Yuzlab chizmalar va barcha loyiha hujjatlari arxivga yuborilgan. Hodisaning haqiqiy sababi rasman e'lon qilinmagan. Loyiha o'sha paytda qulab tushgan havo transportining rivojlanishi tufayli vayron bo'lgan deb taxmin qilingan edi. Aviatsiya ko'p jihatdan etakchi o'rinni egalladi. Havo poezdlari loyihasi tugagandan so'ng, Sevastian Valdner va uning hamkasblari temir yo'l mashinalarining muqobil turlarini ishlab chiqishga o'tdilar, shuningdek, mavjud uskunalar uchun turli yig'ish agregatlarini loyihalashtirdilar. Bir muncha vaqt mobaynida bitta temir yo'lli avtomobillar va samolyotlar mavzusi butunlay unutildi, lekin bir necha o'n yillar o'tgach, ishlab chiquvchilar yana unga qaytadilar.

Va vazir Vitt aynan mana shu yangiliklari bilan yodda qoldi.