20 -asrning 20 -yillarida ruslar yarmarkaga qanday uchishdi yoki Aeroflot Dobrolet bo'lganida qanday edi?

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Rasmiy ravishda, mahalliy fuqaro havo flotining tug'ilgan kuni 1923 yil 9 -fevral, Mehnat va mudofaa kengashi havo floti Bosh boshqarmasini tuzish to'g'risida qaror qabul qilganida hisoblanadi. Bir oy o'tgach, Rossiyaning "Dobrolet" AJ paydo bo'ldi, u Aeroflotning avlodiga aylandi. Birinchi yo'lovchi reyslari juda xavfli edi, havo transporti tizimlari tez -tez ishlamay qolgan, uchuvchilarda asboblardan faqat bitta kompas bor edi. Shunga qaramay, osmonda baxtsiz hodisalar kam uchraydi va birinchi reyslarga chiptalar bir zumda sotiladi.

Sanoatda urushdan keyingi vaziyat

Rossiyada fuqarolar urushi tugagandan so'ng, milliy iqtisodiyotni jadal tiklash ishlari boshlandi. Eng dolzarb muammolardan biri transport aloqalarini, xususan, temir yo'llarni o'rnatish edi. Bug 'lokomotivlari etishmayotgandi, temir yo'llar vayron bo'lgan, bekatlari bo'lgan vokzallar vayronaga o'xshardi. Ammo davlat kuchlari va mablag'lari nafaqat transportni tezroq tiklashga, balki sanoatni yanada modernizatsiya qilishga ham yo'naltirildi. Sovet hukumati tubdan yangi transport birligini - fuqaro aviatsiyasini yaratishni o'z zimmasiga oldi. O'sha paytda harbiy aviatsiya endi kuchayib borayotgan edi, o'z samolyotlari etarli emas edi. Shuning uchun Bosh boshqarma va Fuqaro aviatsiyasi kengashini tuzishning nomenklatura tartibi shonli Aeroflotning sanoq sanasi sanaladi.

Dobrolet va birinchi samolyot parki

1923 yil 17 martda Dobrolet jamiyati tashkil etildi, unga xizmat ko'rsatuvchi iqtisodiyot uchun zarur bo'lgan aviatsiyani yaratish ishonib topshirildi. Dobrolet-2 million oltin rubl kapitali bo'lgan aksiyadorlik tashkiloti. Nizomga ko'ra, Jamiyatning faoliyati nafaqat yo'lovchilarni, balki yuklarni pochta orqali tashishni tashkil etishdan iborat edi. Bundan tashqari, u aerofotografiya bilan shug'ullanishi kerak edi. Umuman olganda, "Dobrolet" ga ulkan davlatning aviatsiya qudrati yaratuvchisining strategik roli berilgan edi. Istagan har bir kishi SSSRning kelajakdagi yirik aviatashuvchi va samolyot ishlab chiqaruvchisidan pul ishlash imkoniyatiga ega edi.

Har qanday sovet fuqarosi Dobrolet aksiyalarini sotib olishi mumkin edi. Bundan tashqari, 25 mingga aktsiyalarni sotib oladigan kompaniya, bu mablag 'bilan chiqarilgan samolyotni o'z xohishiga ko'ra ishlatish huquqiga ega edi. Yagona narsa, ustavda aytilishicha, birinchi hukumat talabi bilan "Dobrolet" ning barcha mulki harbiy kafedraga o'tkazilgan. Bu shart shunchaki tushuntirildi: yosh SSSRni dushmanlar qurshab olishdi.

"Dobrolet" turiga ko'ra "Ukrvozduhput" (Ukraina havo aloqalari jamiyati) va "Zakavia" (shunga o'xshash Zaqafqaziya aviatsiya tashkiloti) tashkil etildi. Bir necha yil o'tgach, 1929 yilga kelib, birlashgan "SSSR Dobroleti" paydo bo'ldi.

Kunduzgi kompas reyslari va Aeroflot idorasi

Aktsiyalarni sotishdan yig'ilgan birinchi yarim millionga xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlar sotib olindi. 1930 -yillarga qadar Dobrolet samolyot parkini Germaniya Yunkerlari va Gollandiyalik Fokkerlar tashkil qilgan. Parvozlar faqat kunduzi amalga oshirilgan va marshrut temir yo'l va telegraf liniyalari bo'ylab harakatlangan. Va barcha bort asboblaridan uchuvchilar qo'lida kompas bor edi. Qolaversa, biror narsa bo'lsa, yo'lni topish uchun avval marshrutlarni otda tekshirish kerak edi.

Birinchi yo'lovchi reyslari Nijniy Novgorod yarmarkasi ochilgan Nijniy Novgorodga amalga oshirildi. 140 km / soat tezlikka erishgan Junkers 4 soatlik parvozda 500 kilometr yo'l bosib o'tdi. Biroq, havo safarining umumiy davomiyligi uzoqroq bo'lib chiqdi, chunki ishonchsiz dvigatellarni tekshirish uchun tez -tez qo'nish kerak edi. Nosozliklarni bartaraf etish uchun ekipajga mexanik kerak edi. 1928 yil avgustga kelib, Moskva - Qozon - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk yangi aviakompaniyasi ochildi, bir oydan keyin Irkutskgacha uzaytirildi. Keyingi yili Dobrolet uzunligi 12 ming km dan ortiq bo'lgan jami to'qqizta liniyada ishladi. Vladivostok va Saxalinga havo liniyalari ishlab chiqildi.

1932 yil 25 martda fuqaro aviatsiyasi yangi nom oldi - Aeroflot. Endilikda xodimlar forma kiygan, shaxsiy tarkib armiya unvonlari turiga qarab toifalarga bo'lingan. Aytgancha, 15 yil ichida Aeroflot 1991 yilgacha o'z nufuzli maqomini saqlab, dunyodagi eng yirik aviakompaniya bo'lishga muvaffaq bo'ldi.

Birinchi sovet laynerlari

Chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlarda yo'lovchilar tashishni sinovdan o'tkazgandan so'ng, SSSR o'z oldiga faqat o'zi ishlab chiqaradigan samolyotlarni uchishni maqsad qilib qo'ydi. Birinchi mahalliy yo'lovchi samolyotlari ANT-9 va K-5 edi. Bundan tashqari, ikkinchisi 1940 yilgacha Aeroflotning huquqi bo'lib qoldi. Dizayner Kalinin oldingi samolyotlariga qaraganda, K-5 eng qulay bo'lgan. Salon isitiladi, hojatxona va shkaf bilan jihozlangan, yo'lovchilar yumshoq qulay stullarga joylashtirilgan, majburiy shamollatish va bagaj xonasi bilan ta'minlangan. Ekipajning qulayligi ham e'tibordan chetda qolmadi. Samolyot uchish oson bo'lgan va ajoyib parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan. K-5-ning asosiy afzalliklaridan biri bu kokpitning keng ko'rinishi edi, bu o'sha paytdagi mashina uchun kamdan-kam uchraydi. ANT-9 K-5 ishlab chiqarish tannarxining pastligi tufayli Kalinining aqlidan past edi. Aynan shu samolyot chet el samolyotlarini ichki havo yo'llaridan chiqarib yubordi.

Ulug 'Vatan urushidan keyin Aeroflot yangi chegaralarga chiqdi. Bu davrda SSSR havo hududida IL-12 va uning ukasi IL-14 ustun keldi. Va 1956 yilda Tu-104 reaktiv dvigatelli birinchi yo'lovchi samolyoti osmonga ko'tarildi. Bundan tashqari, ikki yil davomida reaktiv harakatlanish tajribasi nafaqat SSSRda, balki butun dunyoda yangilik bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, parvozlar yanada zamonaviylashtirilgan Tu-114 samolyotida amalga oshirildi. Xo'sh, uning o'rnini oxir-oqibat takomillashtirilgan IL-62 egalladi.

Ammo Sovet aviatsiyasi tarixida katta qora nuqta ham bor edi - sovet oilasi tomonidan samolyotni o'g'irlash. Ular shundan keyin tirik qolishdi va voqeadan keyingi taqdiri shunday bo'ldi.