Rim yo'llarining hodisasi: ular 2000 yildan ortiq qanday yashagan va nega ular hozirgacha ishlatilmoqda

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Asfalt-beton qoplamali birinchi tezyurar avtomagistrallar paydo bo'lishidan oldin ikki ming yildan ko'proq vaqt qoldi va rimliklar ko'p jihatdan zamonaviylardan kam bo'lmagan yo'llarni qurishni allaqachon bilishgan. Hozirgi magistral yo'llar asrlar davomida omon qoladimi va talabga javob bera oladimi, bu muhim masala. Ammo Rim yo'llari allaqachon vaqt sinovidan o'tgan.

Rim yo'llarining hodisasi

Ajablanarlisi shundaki, rimliklar yo'l qurilish mahoratini qisman Etrusklar va Karfagenliklardan - ya'ni hatto oldingi tsivilizatsiyalar vakillaridan ham qabul qilishgan. Birinchi Rim yo'llari - aholi punktlarini bog'laydigan tekislangan va tekislangan erlar miloddan avvalgi 500 -yillarda paydo bo'lgan. Miloddan avvalgi 490 yilga kelib. Via Latina qurilishiga ishora qiladi - Rim va Kapua o'rtasidagi eng qadimgi yo'llardan biri, bu yo'l erta nasroniy katakombalari joylashganligi bilan mashhur.

Keyinchalik ular toshli toshlar bilan qoplangan toshli yo'llar qurishni boshladilar - endi sayyohlar qadimiy magistral yo'llarni shunday ko'rishadi. Keng hududlar ustidan hokimiyatni mustahkamlash uchun Rimga yuqori sifatli va ko'p sonli yo'llar kerak edi: imperiya qo'shinlar ham, amaldorlarning ham harakatlanishi uchun provinsiyalar o'rtasida eng tez va oddiy transport aloqalarini ta'minlashi kerak edi.

Savdogarlar bunday avtomobil yo'llarining paydo bo'lishining barcha afzalliklarini tezda qadrlashdi. Dengiz yo'llari asosan ish yuritish uchun ishlatilgan o'sha kunlarda, rim savdogarlari quruqlikdagi yuklarni olib o'tishni o'zlashtirganlar. Yo'llar Rim fuqarolarining o'zlari tomonidan ishlatilgan, ular bir vaqtning o'zida aravachalar yoki vagonlarning yo'lovchilari va piyodalar sifatida harakat qilishgan.

Rim yo'llari piyoda, otda, shuningdek aravalarda yoki otlar yoki xachirlar aravalarida yurish uchun mo'ljallangan edi. Tovarlar ho'kizlar aravalarida tashilgan. Qonun yo'lning minimal kengligini - taxminan 2 metr 30 santimetrni o'rnatdi, aslida bu qiymat 7 metrga yetdi. Shunday qilib, kelayotgan ikkita ekipaj erkin tarqalishi mumkin edi.

Qadimgi Rim yo'l tarmog'ining rivojlanish darajasi hayratlanarli: kech imperiya davri boshlanishiga qadar 113 provinsiyada kamida 370 ta katta yo'l bor edi va ulkan davlat shaharlarini bog'laydigan transport arteriyalarining umumiy uzunligi taxminan 400 ming kilometr. Faqat Buyuk Britaniya hududida (biz orol nomi haqida gapirayapmiz), taxminan to'rt ming kilometr yo'l yotqizilgan - va bu imperiyaning eng uzoq viloyatlaridan biri edi.

Rim yo'llarini qurish texnologiyasi

Agar O'rta asrlar davri bo'lmaganida va Yangi davr antik davrni almashtirib, uning barcha yutuqlarini rivojlantirgan va takomillashtirganida, butun dunyo bo'ylab yo'llar qurilishi qanday darajaga ko'tarilganini taxmin qilish mumkin. Oxir -oqibat, eng qadimgi avtomobil yo'llari Rim yo'llariga qaraganda ancha kam vaqtdan beri mavjud edi - ikkinchisining xizmat qilish muddati o'nlab yillar emas, balki asrlar davomida hisoblab chiqilgan, ba'zan esa ming yillar va hatto undan ham ko'proq vaqtga to'g'ri kelgan.

Besh yuz yil mobaynida qurilish texnologiyalari takomillashtiriladigan zamonaviy avtomobil yo'llarining sifatini tasavvur qilish qiziqarli fikr tajribasi bo'lardi. Rimliklar, yangi davr boshlanishidan oldin ham, yo'l tarmoqlarini qurish uchun bir nechta muvaffaqiyatli formulalarni ishlab chiqishgan.

Yo'llar iloji boricha tekis edi. Bu ta'mirlash xarajatlarini kamaytirish uchun qilingan. Rimliklar o'zlarining "yo'llarini" birdaniga qurmaganlar va, albatta, vaqti -vaqti bilan qoplamani ta'mirlash kerak bo'lgan. O'sha yillarda yo'lning ta'mirlanishi aholi orasida hozirgidan ko'ra ko'proq ishtiyoq uyg'otishi dargumon, bundan tashqari, bu xazina uchun jiddiy xarajatlarga aylangan. To'g'ridan -to'g'ri, ya'ni eng qisqa yo'lni ta'mirlash osonroq va arzonroq edi.

Yo'l qurilishining ikkinchi o'ziga xos xususiyati - bu ochiq konlardan yaqinida topilgan mahalliy materiallardan foydalanish. Qum, shag'al yoki ezilgan tosh bo'ladimi - yo'l "qo'lda bo'lgan narsadan" qurilgan. Yo'lni yaratishda turli hunarmandlar qatnashgan. Birinchi bosqichda er o'lchovchisi ishladi, hisob -kitob va o'lchovlarni amalga oshirdi va marshrut bo'ylab belgilarini qo'ydi.

Yo'lning loyihasi erning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olgan muhandis tomonidan tuzilgan va quruvchilar, qullar yoki askarlar, to'g'ridan -to'g'ri amalga oshirishni o'z zimmalariga olishgan. Yo'lning bir qismiga aylanishi kerak bo'lgan joy, past baholandi, er osti qatlamini tekislab, siqib qo'ydi. Uning ustiga palma kattaligidagi va undan ham kattaroq toshlar yotqizilgan - bu kelajakdagi yo'lning asosi edi. Keyingi sath moloz, singan tosh, ba'zida ohak yoki qum aralashmasidan iborat edi, agar uni yaqin atrofda qazib olish mumkin bo'lsa. Yo'lning yuqori qatlami mayda shag'al, qum, ohak yoki tuproq bilan qoplangan; u bir vaqtning o'zida yumshoq va bardoshli edi.

Shaharlarda yo'llar yuqoridagi qatlamlar ustiga katta toshlar qo'yib, yo'l qoplamasi tekis qilib qo'yilgan. Qadim zamonlardan saqlanib qolgan yo'llarning zamonaviy ko'rinishi (masalan, Pompeyda bo'lgani kabi), Rim yo'llari bo'ylab harakatlanish, tepaliklarni zamonaviy haydash bilan solishtirish mumkin, deb o'ylashi mumkin, lekin bu deyarli bo'lmagan. Biz bu qoplamaning qurilishi yoki oxirgi ta'miridan o'tgan asrlar haqida, shuningdek, yo'l yuzasiga iqlim va boshqa turli omillar ta'sirini unutmasligimiz kerak. Hech shubha yo'qki, yo'llar, rimliklar tomonidan ishlatilganda, ancha silliq va harakatlanish osonroq bo'lgan.

Asfaltlangan yo'llarni faqat shaharlarda topish mumkin edi. Istisno faqat Via Appia yoki Appian Way butun uzunligi bo'ylab birinchi bo'lib asfaltlangan bo'lib, uni qadim zamonlarda shoirlar "yo'llar malikasi" deb atashgan. U miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan. harbiy rahbar va davlat arbobi Appius Klavdiy Tsek, an'anaga ko'ra, uning yaratuvchisi-tsenzurasining ismini oldi.

Yo'lning yuqori qismi yomg'ir paytida drenajni ta'minlaydigan tarzda egilgan. Yo'l chetlari bo'ylab piyodalar yo'li qurilib, yo'l chetlariga toshlar yotqizilgan. Shunday qilib, so'nggi ikki ming yil mobaynida insoniyat yo'l tuzilishida tubdan yangi narsalarni kashf etmadi. Hatto rimliklar yo'llarning yuqori qatlami uchun beton aralashmalardan foydalanganligi haqida versiyalar mavjud (ular chindan ham qanday ishlab chiqarishni bilishgan).

Rim yo'llarining taqdiri

Yangi davrning boshiga kelib, Rim imperiyasi yo'llar tarmog'iga singib ketdi, Rim shahridan uch o'nlab yirik magistral yo'llar chiqib ketdi. Shahar markazidagi Forumda "oltin bosqich" o'rnatildi - undan imperiya yo'llari bo'ylab masofa hisoblangan.

Yo'llar bo'ylab motel kabi narsalar joylashtirildi - har 25-30 kilometrda bir sayohatchining dam olishi, hayvonlarni boqishi va ularga g'amxo'rlik qilishi mumkin edi. Ko'pincha bunday "sayyohlik mehmonxonalari" atrofida butun qishloq o'sadi - axir, sayohat qilayotgan Rim amaldorlari soni kamaymagan. Va Rimga boradigan yo'llar (yoki Rimdan) ko'pincha fuqarolarning oxirgi dam olish joyiga aylanadi: qonunga ko'ra, shahar ichida dafn marosimlarini uyushtirishga ruxsat berilmagan, shuning uchun o'liklarni katta yo'llar yoniga dafn etishgan.

Va Rimning kuzida yo'llarga o'z vazifalari tayinlandi - bu juda muhim va ma'yus: qulay marshrutlarning mavjudligi barbarlarga faqat imperiya orqali o'tishga yordam berdi. Yo'llarni eng qisqa masofalarga yotqizish odati ko'priklar qurilishi bilan ta'minlandi, hatto tunnellar, botqoqli joylarni qoziq ustidagi inshootlar kesib o'tdi. Bularning barchasi zabt etuvchilarning vazifalarini ancha osonlashtirdi.

Rim yo'llarining bo'laklari butun Italiyada va hatto uning chegaralaridan tashqarida, shuningdek, bir paytlar Vesuvius kul ostida ko'milgan Pompey va Herkulaneum hududlarida saqlanib qolgan. Bundan tashqari, ko'plab zamonaviy avtomagistrallar qadimgi yo'llar ustidan o'tadi. Italiyada Via Kassiya Rimdan Toskanaga, Via Aureliya esa Fransiyaga olib boradi. Hatto Misrda ham "Rim izi" saqlanib qolgan - bu Via Hadriana, bir vaqtlar imperator Hadrian Nilda cho'kib ketgan yosh Antinous odam xotirasiga asos solgan.

Rim yo'llarining eng muhim vazifalaridan biri pochta xabarlarini etkazib beruvchi kuryerlarning o'tishini ta'minlash edi. Bu oddiy pochta tarixidagi muhim bosqich edi. Shunday qilib pochta markalari paydo bo'ldi, ularning ba'zilari qimmatga tushdi.