Nima uchun Jukov afsonaviy "Volga" GAZ-21 rad etdi: SSSRni ulug'lagan g'ildiraklar

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Ulug 'Vatan urushidan oldin, Sovet fuqarolari sotib olmagan. O'sha paytda faqat mashaqqatli mehnat evaziga mashina egasi bo'lish mumkin edi. Birinchi shaxsiy mashinalar urushdan oldingi SSSRda partiya elitasi a'zolari orasida emas, balki staxanovchilar orasida paydo bo'lgan. Birinchi marta sovet odami faqat 1948 yilda mashina sotib olish uchun rasman ruxsat oldi. Mahalliy avtomobilsozlik dunyoda hali ham taniqli bo'lgan seriyali avtomobillar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.

Nemislar sevadigan uch tonnalik "Zaxar"

Odamlar ZIS-5 engil yuk mashinasini boshqacha-"uch tonna", "Zaxar Ivanich" va oddiygina "Zaxar" deb atashdi. Ko'pgina mutaxassislar Sovet ZIS -da "yalang'och" Amerika avtoulovlarini dispetcherlik SA ni ko'rishadi. Mashinalar haqiqatan ham o'xshash, lekin shuni yodda tutish kerakki, o'sha paytda SSSRda amerikaliklar avtoulovlar to'plamini qonuniy asosda etkazib berishgan. Sovet muhandislari ZIS-5-da Zaoken prototipining nusxasini emas, balki soddalashtirilgan va arzonroq mashinani o'zida mujassam etgan jiddiy ishlarni amalga oshirdilar. Bundan tashqari, iste'molchi fazilatlari yuqori darajada saqlanib qoldi va asirga olingan Zaxarlarning ishonchliligi va oddiyligi urush paytida ham nemislar tomonidan qadrlandi.

Buyuk g'alabaning ramzi

Sovet avtosanoati mutaxassislari urush paytida xalq mashinasini ishlab chiqarishni rejalashtirishni boshladilar. Va bunday mashina allaqachon G'alaba bilan paydo bo'lgan. 1946 yilda afsonaviy GAZ M-20 taqdim etildi. Mashinaning nomi bilan bog'liq qiziq bir holat bor. Dastlab, dizayn bosqichidagi "G'alaba" "Rodina" deb yozilgan. Ammo o'rtoq Stalinning ishlab chiqaruvchilarga Rodinani qancha sotmoqchi ekanliklari haqidagi savolidan so'ng, M-20ga bugun ma'lum bo'lgan nom berildi. Haqiqiy tarixiy yo'lovchi avtomobili nafaqat SSSRda, balki chet elda ham sevgi va e'tirofga sazovor bo'ldi. "Pobeda" Polsha, Shimoliy Koreya, Xitoyda litsenziya asosida ishlab chiqarilgan.

40 ming uchun besh metrli ZIM

40-50-yillardagi sovet avtomobillarining aksariyati xususiy mulkdor uchun emas, yuqori martabali rahbarlar uchun mo'ljallangan edi. Bu fikrlardan kelib chiqib, olti metrli GAZ-12 ZIM ishlab chiqilgan. Ijrochi sinf sedani sotsialistik mamlakatlarga, shuningdek Shvetsiya va Finlyandiyaga eksport qilindi. Poyga versiyalari "Avangard" va "Dzerjinets" nomlari ostida ishlab chiqarilgan. "G'alaba" rustikidan so'ng, ZIM o'zining oqlangan chiziqlari, tafsilotlarning hashamati va mayda -chuyda aksentlari bilan ajralib turardi.

Finish yaltiroq xrom bilan to'ldirilgan edi, shu bilan birga, ettita qatlamli nitro emal bilan qoplamaning innovatsion sifati ta'minlandi. ZIM uch qatorli o'rindiqlar va oltita oynali dunyodagi birinchi yengil avtomobilga aylandi. Taxminan olti metrli Cadillac uslubidagi mashina yuqori qulaylik bilan faxrlanardi. Orqa o'rindiqlarga isitish ta'minlandi, paketga uch diapazonli radio qo'shildi, yo'nalish misli ko'rilmagan darajada silliq edi. Eng yuqori avtosinf "mo''jizalari" bilan ZIM hali ham uni shaxsiy qo'llarga sotishga qaror qildi. To'g'ri, mashina "G'alaba" dan bir necha barobar qimmatroq edi.

"Chaqaloq" oddiy odamlar uchun emas

Gorkiy avtomobil zavodining boshqa sovet limuzini "Chayka" edi. 1959 yildan 1981 yilgacha GAZda 3 mingdan ortiq birlik yig'ilgan. Seagull Nyu -York va Bryusseldagi xorijiy iste'molchilarga tanishtirildi. GAZ-13 dizayni ko'p jihatdan Packard-1955 ga o'xshash edi va GAZ-13 seriyali belgisi ostida ishlab chiqarilgan. 1989 yilgacha bu hashamatli sovet avtomobili Sovetlar Yurtining siyosiy rahbarlari tomonidan boshqarilgan.

G'arb mamlakatlaridan farqli o'laroq, "Chayka" ning ba'zi modifikatsiyalari ichki avtomobil bozorida sotib olinmagan. GAZ-13 ga asoslangan bir nechta "konvertatsiya" konvertibllari ma'lum. "Chaqaloq" tantanali marosimini GDR rahbarlari V. Ulbricht va E. Honecker ishlatgan va shunday ikkita fayton bugun ham Tojikistonda sayr qilmoqda. SSSRda siyosiy elitadan tashqari KGB tomonidan "Chaqaloqlar" ishlatilgan. Sovetlarning Shimoliy Koreya, Sharqiy Germaniya, Vengriya, Mo'g'uliston, Bolgariya va Finlyandiyadagi elchilari ham "Chaykas" da sayohat qilishdi. Aytgancha, Sovet Kommunistik partiyasi Bosh kotibi Xrushchev Fidel Kastroga GAZ-13 sovg'a qildi.

"Echki" - er usti transport vositasi

Krossozlik qobiliyati yuqori bo'lgan mashhur sovet avtomobili, GAZ-69, süspansiyonun qattiqligi uchun mashhur "echki" laqabini oldi. 1952 yilda chiqarilgan paytdan 1972 yilgacha 600 mingdan ortiq dona ishlab chiqarilgan. SSSRda ishlatilishidan tashqari, GAZ-69 dunyoning ellik mamlakatiga bir nechta versiyalarda eksport qilindi. Dastlabki ishlab chiqarish Gorkiy avtomobil zavodida amalga oshirildi va 1956 yildan ishlab chiqarish Ulyanovsk avtomobil zavodiga o'tkazildi. "Kozlik" ikkita asosiy modifikatsiyada ijro etildi: ikki eshikli sakkiz kishilik korpus va besh o'rindiqli to'rt eshikli buyruq.

Maksimal ko'p qirrali bo'lish va texnik xizmat ko'rsatishni yaxshilash uchun ushbu mashinaning barcha asosiy komponentlari va mexanizmlari ketma -ket sovet avtomobillari va yuk mashinalaridan yig'ilgan. Shunday qilib, ehtiyot qismlar va ta'mirlash bilan bog'liq muammolar bo'lmagan. Yugurish qobiliyatiga kelsak, u holda "echki" teng bo'lmagan. O'tib bo'lmaydigan yo'llarda, tepaliklarda va botqoqlarda, "oltmish to'qqizinchi", xuddi "Land rovers" lar bilan bir xil samaradorlik bilan yo'l oldi. Shu bilan birga, "echki" ni parvarish qilish oson va hayratlanarli darajada parvarish qilinardi.

"Akula og'zi" va Jukovning hukmi

GAZ-21, "akula og'zi", boshlang'ich bosqichda Marshal Georgiy Jukovni umuman yoqtirmasdi. Shundan so'ng, mashina 140 ming tiraj bilan chiqarildi. Bu "Volga" avtomobil dunyosida maxsus texnik sensatsiya emas edi, aslida modernizatsiya qilingan "G'alaba" edi. Hatto o'sha paytda ham, mashina standart texnik mujassamlanishlar to'plami edi. 21-Volga uzoq kutilgan yangilik, avtomat uzatmani ishlab chiqarishni rejalashtirgandi, uni GAZ keyingi barcha avtomobillar bilan jihozlamoqchi edi.

Aslida, "mashina" uchun mos sovet moyi, shuningdek diagnostika bo'yicha mutaxassislar ta'mirlanmaganligi ma'lum bo'ldi. Shu sababli, yaxshi g'oya erimaydigan voqelikka qulab tushdi. Ammo "Volga" xarizmasi kamarga hatto chet ellik Ford Mainline -ni ham qo'shib qo'ydi, ular o'sha paytdagi mahalliy avtomobillarni hisobga olmaganda. Kaputdagi kiyiklar rus avtomobilsozligi tarixida davrning ramzi bo'lib qoldi.

Xo'sh, Rossiyada avtomobil biznesining paydo bo'lishi oson emas. Bilish qiziq bo'ladi qirolning shaxsiy haydovchisi kim bo'lgan va o'sha paytda ular maxsus raqamlar va maxsus signallar muammosini qanday hal qilishgan.