Har uchinchi poezd haydovchisi bitta temir yo'l yo'nalishida vafot etgani uchun: "G'alaba yo'li"

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

1943 yil yanvar oyida blokada qisman tanaffusdan so'ng, shahar bilan transport aloqalarini o'rnatish uchun uzoq kutilgan imkoniyat paydo bo'ldi. Leningrad aholisini oziq -ovqat bilan ta'minlash va Leningrad frontini mustahkamlash uchun qo'shinlar uzatilishini tashkil etish maqsadida vaqtinchalik temir yo'l liniyasi qurilishi boshlandi. Keyinchalik bu yo'l tarixga "G'alaba yo'li" nomi bilan kirdi, lekin shoxni dushmanning tinimsiz olovi ostida o'rnatganlar o'sha paytda uni "o'lim koridori" deb atashgan.

G'alaba temir yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilinganda

"Iskra" operatsiyasi paytida Leningrad va Volxov frontlari qo'shinlari 1943 yil 18 yanvarda birlasha oldilar va shu bilan Nevaning chap qirg'og'idagi blokadani sindirdilar. Shahar bilan "Hayot yo'li" muzli parom o'tish joyiga ancha yaxshi alternativa bo'lishi mumkin bo'lgan transport aloqalarini o'rnatish imkoniyati paydo bo'ldi. Natijada, ozod qilingan hududning temir yo'lini qurish to'g'risida qaror shu kuni qabul qilindi. 20 kun davom etgan vazifa Lenmetrostroy boshlig'i Ivan Georgievich Zubkovga yuklatilgan.

Shahar arxivlari yordamida majburiy temir yo'l ko'prigi qurilishi va tashkiliy masalalarni o'rganishning maqbul joyini tanlagandan so'ng, 1943 yil 22 -yanvardan avtomobil yo'lining o'zi qurilishi boshlandi. Quruvchilar oldiga uch ming kub metrdan ziyod yog'ochni qayta ishlash, 2500 dan ortiq qoziq o'rnatish va 33 kilometrlik metall relsli qo'lda yotqizish vazifasi qo'yildi.

Kim 17 kun ichida temir yo'l qurishga muvaffaq bo'ldi

Filialni qo'yish rejalashtirilgan joylar nemislar qoldirgan portlamagan snaryadlar, bombalar va minalar bilan to'ldirilgan o'rmonlar va botqoqliklar edi. Uskunalar, qurilish materiallari va odamlarni etkazib berish uchun kirish yo'llari yo'q edi, ob -havo sharoiti yo'q edi - sovuqlar minus 43 ° S ga etdi. Bundan tashqari, front yaqinda joylashgan edi va fashistlar er usti batareyalaridan ham, aviatsiyadan ham doimiy ravishda mo'ljallangan marshrutni o'qqa tutdilar.

Temir yo'lni yotqizish uchun besh mingdan ortiq odam jalb qilingan. Ular orasida professional quruvchilar - urushdan oldin metro qurish bilan band bo'lgan Leningraddan metro quruvchilar va qurilish maydonida frontda jang qilayotgan erkaklarni almashtirgan oddiy ayollar bor edi. Texnik reglamentga rioya qilish haqida hech qanday savol tug'ilmadi: yo'l shpal qafas yordamida qurilgan - bu shpallarni yotqizishning eng oddiy usuli bo'lib, ular tez -tez oddiy daraxtlar bilan almashtirilar edi. Bu ibtidoiy texnologiyaning afzalligi nafaqat ish tezligida, balki yo'lning vayron qilingan uchastkalarini tiklash tezligida ham edi.

Fidokorona mehnat tufayli, uzluksiz o'q otish, qiyin iqlim sharoitlari, shuningdek, nemis minalari va portlamagan o'q -dorilarni doimiy ravishda yo'q qilish zarurligiga qaramay, yo'l qurilishi 17 kunda - muddatidan uch kun oldin yakunlandi. 5 fevralda elektr va suv ta'minoti bilan jihozlangan 33 kilometrlik temir yo'l Shlisselburg - Polyany yo'nalishidagi birinchi poezdlarni qabul qilishga tayyor edi.

Shlisselburg magistral tarmog'ining blokadani uzoq kutilgan tanaffusiga qo'shgan hissasi qanchalik muhim edi

1943 yil 7 fevralda Leningrad 2 yil 5 oylik tanaffusdan so'ng birinchi poezdni oziq-ovqat bilan kutib oldi. Xuddi shu kuni "materik" dagi frontga mo'ljallangan qurol -yarog 'bo'lgan poezd orqaga yo'l oldi. O'sha kundan boshlab shaharga tovar etkazib berish muntazam ravishda amalga oshirila boshladi.

Temir yo'lda har bir necha kilometrda "jonli svetoforlar" - qizlar, kechagi maktab o'quvchilari bor edi. Ular temir yo'llar bombardimon qilingan, dushman zirhli poezdi ov qilayotgan poezdlarga signal berishdi. Bu muhim xabar edi, chunki telefon aloqasi deyarli yo'q edi.

Biroq, dastlab, doimiy o'q otish va yo'lning shikastlanishi tufayli kuniga atigi 2-3 poezd o'tish mumkin edi. Keyinchalik, poezdlarning harakatlanishi o'zgartirildi: bir kechada ular Leningradga, ikkinchisiga - shaharga.

Shunday qilib, har kuni oziq -ovqat va o'q -dorilar bilan 25 tagacha poezd yuboriladi, bu esa och qolgan Leningradliklarning ratsioniga ta'sir qilmaydi. Shunday qilib, strategik muhim ishlab chiqarishdagi ishchilar va muhandislar 22 fevraldan avvalgi 500 gramm - 700 gramm non o'rniga qabul qila boshladilar. Boshqa toifadagi fuqarolar o'sha paytdan boshlab qabul qila boshladilar: issiq sexlar va mudofaa sanoati bilan shug'ullanmaydigan ishchilar - 600 g; xodimlar - 500 g; qaramog'idagi bolalar va bolalar - 400

Nondan tashqari, don, go'sht va sariyog 'uchun ratsion kartalarini zaxiralash mumkin bo'ldi. Shuningdek, "qobiq ratsioni" sezilarli darajada oshdi - Leningrad fronti askarlariga berilgan oziq -ovqat normalari. Umuman olganda, qamal qilingan shaharga etkazib beriladigan yuklarning 75 foizidan oziq -ovqat, yoqilg'i va qurollarning 75 foizi aynan yangi temir yo'l bo'ylab kelgan. Qaytish reysida harbiy zavodlar va evakuatsiya qilinganlarning mahsulotlari - yaradorlar, kasallar, bolalar va qariyalar shahardan eksport qilindi.

1943 yil yozining oxirida yo'lovchilarni tashish boshlandi: birinchidan, odamlar bilan vagonlar yuk poezdlariga kiritildi va birozdan keyin faqat yo'lovchi vagonlari bo'lgan poezd paydo bo'ldi.

Qanday qilib poezdlar o'q otishidan o'tishga muvaffaq bo'lishdi

Shlisselburg magistralini qurish va ishlatish paytida qancha quruvchilar, yuklarga hamroh bo'lgan harbiy xizmatchilar va evakuatsiya qilingan tinch fuqarolar haqida aniq ma'lumotlar yo'q. Shubhasiz, "G'alaba yo'li" mavjud bo'lgan yili 1500 ta poezd yiqilib tushganini va ming marta nemislar marshrut uchastkalarini vayron qilganini hisobga olsak, ularning soni juda ko'p.

Ma'lumki, faqat shu yo'nalishda ishtirok etgan temiryo'lchilar orasida har uchinchi poezd haydovchisi vafot etgan.

O'sha paytda lokomotiv haydovchisi bo'lib ishlagan V. Eliseev temir yo'l ishchilari yukni, o'z va boshqa odamlarning hayotini saqlab qolish uchun qanday hiyla -nayranglarga borishlari kerakligini aytdi: “Fashistlarni aldash uchun har doim niqob kiyish kerak edi, aks holda ular yo'lning to'rtdan bir qismiga o'tishga ruxsat bermaydi. Biz Shlisselburgga borganimizda, o'ttiz kilometrgacha borish xavfsizligini bilardik - u erda yo'l baland o'rmondan o'tardi. Ammo shundan so'ng, kichkina butalari bo'lgan maysazor boshlandi va uni sezmasdan o'tkazib yuborish uchun o'rmonda to'liq tezlikni yig'ish va regulyatorni yopish kerak edi.

Shunday qilib, bug'siz va tutunsiz ular ochiq maydonni o'tkazib yubordilar va undan keyin yana bir necha kilometrga inertiya bilan haydashga imkon beradigan qiyalik paydo bo'ldi. Keyin biz regulyatorni ochib, bug 'bilan harakatlanishimiz kerak edi - Fritslar unga qarata o'q uza boshladilar. Keyin yana - ular poezdni tezlashtirdilar, regulyatorni yopdilar va natsistlar uchun tayanch punktisiz bir necha kilometr yugurdilar. O'lim bilan bo'lgan o'yin bizning butun sayohatimiz davomida bo'lgan."

Va qamal qilingan Leningradda odamlar ochlikdan o'lishardi. Temir yo'l liniyalari o'rnatilishidan oldin oziq -ovqat bilan bog'liq vaziyat nihoyatda og'ir edi. Hammasi yanada ajoyib O'simlikshunoslar kamdan -kam uchraydigan urug'lar to'plamini o'z hayotlari evaziga saqlab qolishgan. ularni yeb, tirik qolish o'rniga.