Fir'avnlar davrida Suvaysh kanali qanday edi va qaysi frantsuz Napoleon g'oyasini amalga oshirdi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

1869 yilda yuk tashish uchun ochilgan Suvaysh kanali juda qimmatga tushdi va juda daromadli bo'ldi. Bundan tashqari, bu dengiz tashishidagi yutuq edi - endi Hind okeanidan O'rta er dengizi suvlariga tushish uchun Vasko da Gama kabi Afrikani aylanib o'tish shart emas edi. Nega yangi suv yo'li erta yotqizilmagan? Ehtimol, o'tmishda odamlar atrof -muhitni asrash bilan ko'proq shug'ullanishgan.

Fir'avn kanali

Suvaysh kanalining ekspluatatsiyasi Misrga har yili milliardlab dollar foyda keltiradi va bu pul oqimi, albatta, ushbu transport yo'lining mavjud bo'lishining ko'plab kamchiliklarini qoplaydi. Ammo ikki dengiz o'rtasida sun'iy kanal paydo bo'lishining yon ta'siri qadimgi fir'avnlar yoki hech bo'lmaganda ularning maslahatchilari ongiga keldi; Ehtimol, bu tarixning ko'p qismida kanal tashlab ketilgan va qum bilan qoplangan bo'lib, qisqa vaqt ichida alohida hukmdorlar davrida hayotga qaytgan.

Eramizdan avvalgi 19 -asrda, boshqa manbalarga ko'ra - olti yuz yil o'tgach, Qizil dengizning Suvay ko'rfazi va Nil deltasining tarmoqlaridan birini bog'lash bo'yicha birinchi ish boshlangan. Ehtimol, kanal ochilgan va u orqali kemalar o'tgan bo'lsa -da, bir qator tarixchilar, qurilish yangi davrgacha hech qachon tugallanmagan deb hisoblaydilar. Aristotel va undan keyin Strabon yozishicha, dengiz sathi Nil daryosining suv sathidan yuqori bo'lib chiqqan va shuning uchun daryoga sho'r suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun ish to'xtatilgan.

Boshqa bir versiyaga ko'ra, Fir'avn kanalining tarixi, hozirgi qadimiy gidrotexnika inshooti deb ataladi, kanalning kanali ko'p asrlar davomida qum bilan qoplangan paytda, faol foydalanish va tark etish davrlarini bilar edi. Qirol Doro I Misr forslar tomonidan bosib olingandan so'ng, Nil va Qizil dengizni birlashtirish g'oyasining yangilanishiga qaytdi. Kanal yana vayron bo'lganidan so'ng, uni Ptolomey II Filadelf va miloddan avvalgi II asrda - Rim imperatori Trayan tozalashgan.

642 yilda "Trajan daryosi" Misr erlarini keyingi bosib oluvchilar - arablar tomonidan tiklandi, ammo ular iqtisodiy sabablarga ko'ra 767 yilda kanalni to'ldirishdi. Ming yildan ko'proq vaqt davomida Suvaysh kanalining bu prototipi unutildi va Napoleon Bonapart O'rta er dengizi va Qizil dengiz o'rtasida suv aloqasi g'oyasini yangiladi.

Napoleon loyihasi va "Suvaysh kanali kompaniyasi"

Napoleon Suvaysh kanalini qurganga aylanmadi, lekin shunga qaramay u bu masalaga yaqinlashdi. 1798 yilda u ikki yil davomida ishlagan komissiyani yig'di va O'rta er dengizi bilan Qizil dengiz o'rtasidagi balandlik farqini aniqlab, xato qildi, aslida u mavjud emas. Muhandislar qulflar tizimini taklif qilishdi - lekin Napoleon allaqachon Misrni mustamlaka qilish g'oyasi bilan xayrlashgan edi va loyihaning o'zi juda murakkab va qimmatga tushdi va bir necha o'n yillar davomida tashlab qo'yildi.

Misrni yanada o'rganish tadqiqotchilarning xatosini aniqladi - haqiqatda balandlik farqlari yo'qligi ma'lum bo'ldi. Kanal qurish g'oyasidan ilhomlanganlar orasida nafaqat muhandislar, balki siyosatchilar ham bor edi. Osiyodan Evropaga boradigan yo'l sakkiz ming kilometrga qisqarishi ajablanarli emas."Sun'iy Bosfor" ni yaratish loyihasi 1840 -yillarning oxirida ishlab chiqila boshlandi va 1855 yilda kanal qurilishi uchun mablag 'yig'ish va keyinchalik ishlashini ta'minlash uchun Suvaysh kanali kompaniyasi tuzildi.

Kompaniyaning asoschisi va qurilish tashkilotchisi frantsuz diplomat Ferdinand de Lesseps edi, u keyinchalik Panama janjali bilan yakunlangan Panama kanalini yaratishda ishtirok etdi: frantsuzning ikkinchi yirik korxonasida omonatchilarga jiddiy suiiste'mollik. mablag 'aniqlandi. Misr loyihasi paytida korporatsiya mablag'larini sarflash ko'pincha "noo'rin" bo'lib chiqdi - katta miqdordagi mablag 'amaldorlarga pora berish, Usmonli sultonining vakillariga pora berish va kompaniyaning hukumat manfaatlarini lobbi qilish uchun to'lash uchun sarflangan.

Frantsuzlar korporatsiya, Misr hukumati aksiyalarining ko'piga egalik qilishdi - kichikroq qismi, Usmonli imperiyasining sultoni kanal qurilishiga katta mablag 'ajratdi. Umumiy byudjet yarim milliard frankdan oshdi. Ammo bu tashabbus nafaqat moliyaviy jihatdan qimmatga tushdi: sahroda kuydiruvchi quyosh ostida ishlash ko'plab ishchilarning hayotiga zomin bo'ldi. Suv ta'minoti muammosini hal qilish uchun 1863 yilga kelib ular asosiy kanalga parallel ravishda yana bir kichik kanal qazishdi. Taxminan ikki metr chuqurlikda va tubida sakkizga yaqin kenglikda Nil suvlari keltirildi - keyinchalik ular Suvaysh kanali yaqinida joylashgan aholi punktlari aholisi tomonidan ishlatilgan.

Amalga oshirilgan ishlar natijasida O'rta er dengizidagi Port Said va uzoq vaqt oldin qurigan va endi suv bilan to'lgan Achchiq ko'llar ulandi. Qizil dengizdagi Suvays portiga olib boruvchi janubiy qism qisman qadimgi Fir'avn kanalining to'shagiga to'g'ri keldi. Suez kanalining uzunligi 160 kilometr, chuqurligi 12-13 metr edi (keyinchalik kanal 20 metrgacha chuqurlashtirildi). Suv oynasining kengligi 350 metrga yetdi.

Yangi transport arteriyasi

Suvaysh kanalining ochilishi katta voqea bo'ldi. Misrda, hali evropaliklarning e'tiboridan chetda qolmagan, ko'plab yuqori martabali mehmonlar Hind va Atlantika okeani suvlari o'rtasida yangi marshrutni ishga tushirilishiga to'g'ri kelgan bayramga kelishdi. Ular orasida Napoleon III ning rafiqasi Empress Evgeniya va Avstriya-Vengriya imperatori Frans Iosif I, shuningdek Prussiya, Gollandiya va boshqa Evropa davlatlarining qirollik oilalari a'zolari bor edi.

Misr hukumati ko'p kunlik aksiyani boshladi, lekin hammasi ham amalga oshmadi. Jiddiy umidsizlik, Suvaysh kanalining ochilish kuni uchun maxsus topshirilgan "Aida" operasining premyerasining qoldirilishi edi: Juzeppe Verdi ishni o'z vaqtida tugatishga ulgurmadi. Qohira opera teatrida "Aida" ning birinchi namoyishi ikki yildan so'ng bo'lib o'tdi va bu alohida madaniy tadbirga aylandi.

Suvaysh kanalida harakatlanishni ochgan birinchi kema, deyarli bir yarim asr o'tib, ikkinchi Suvaysh kanalining ishga tushirilishida ishtirok etgan "Al-Mahrusa" yaxtasi edi. 2015 yil 6 -avgustda yangi kanal ochildi. Marshrutning bir qismi bo'ylab mavjud bo'lgan Suvaysh kanali chuqurlashtirildi va kengaytirildi, kanalning 72 kilometri mavjud kanalga parallel ravishda qazildi. Kema harakati bir vaqtning o'zida ikkala yo'nalishda ham mumkin bo'ldi. Natijada butun marshrutning sig'imi oshdi va kanaldan o'tishni kutish vaqti qisqardi.

Katta Suvaysh kanali 1869 yilda ochilganidan ko'p o'tmay, ingliz va frantsuzlar tasarrufiga o'tdi: qarz muammolarini hal qilish uchun Misr hukumati o'z ulushini sotishga majbur bo'ldi. 1956 yilgacha kanal Buyuk Britaniya tomonidan samarali nazorat qilingan; u Misr hukumati tomonidan milliylashtirilgandan keyin va shundan buyon milliy byudjetning asosiy daromad manbalaridan biri hisoblanadi.

Ammo ta'sirchan pul oqimi va bu yo'nalishning shubhasiz qulayligi va navigatsiya va xalqaro savdo uchun qulaylik ortida, ekologlarning ovozi deyarli eshitilmay qolmoqda, ular ishontirmoqdalarki, bu keng ko'lamli qurilish ikki dengiz florasi va faunasini qaytarib bo'lmaydigan darajada o'zgartirib yubordi. vaqt o'tishi bilan vaziyat yanada yomonlashadi.

Achchiq ko'llar - juda sho'r suvli qism kanalning bir qismiga aylanganiga qaramay, migratsiya natijasida Qizil dengizdan O'rta er dengiziga juda ko'p organizmlar kirib kelgan. Turlararo raqobat, masalan, O'rta er dengizi suvlarida qizil kefal baliqlarining sonini kamaytirdi. Suvaysh kanalining ochilishi, keyin uning ikkinchi qismi suv harorati va sho'rlanishining o'zgarishiga olib keldi. Pandemiya cheklovlari tugashi bilan kanalning ishga tushishi munosabati bilan Qizil va O'rta er dengizi ekologiyasini himoya qilish masalasini qayta ko'tarish, shuningdek, yangi loyihalar uchun xulosalar chiqarish, masalan, qo'shimcha Qora dengiz va Marmara orasidagi bo'g'oz.

Va Verdining mashhur operasi g'oyasini bir vaqtlar Avgust Mariet ixtiro qilgan. Buyuk Sfenksni qazib, Misrni qutqargan frantsuz.