Chor Rossiyasi va SSSRda mahbuslar qanday qilib konvoy qilindi va nima uchun bu jazoning bir qismi edi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Mahkumni jazoga tortish joyiga etkazish, yoki soddalashtirib aytganda, o'tkazish har doim davlat uchun ham, mahbuslarning o'zi uchun ham og'ir vazifa bo'lib kelgan. Bu oldinda bo'lganlar uchun bir necha yil qamoqda o'tirish uchun qo'shimcha sinov edi, chunki ularning qulayligi haqida qayg'uradiganlar kam edi, aksincha. Alohida hodisa sifatida sahnalashish nafaqat qamoq folklorida, balki oddiy odamlarga ham yaxshi ma'lum bo'lgan. Mahbuslarni jazo joyiga etkazish tamoyili qanday o'zgardi va bu qamoqdan ko'ra qiyinroq bo'lgani rostmi?

Sibirning Rossiya tomonidan rivojlanishiga asosan noqulay ob -havo sharoitida qattiq mehnat qilgan surgun va mahkumlar sabab bo'lgan. 18 -asrning 20 yilida 50 mingdan ortiq odam Sibir hududlariga surgun qilinganligini hisoblash mumkin edi! 19 -asrga qadar karvon ostiga yiliga ikki mingdan ortiq odam yuborilmagan. XVI asrda Sibirning davlat tarkibiga kirishi nafaqat mo'ynali kiyim-kechak biznesi uchun, balki tabiiy qamoqxona deb ataladigan cheksiz imkoniyatlarni ham ochdi. Mahbuslar uchun o'ta og'ir sharoitlarni tabiatning o'zi ta'minlagan. Bu erda surgunchilar kashshoflardan keyin darhol shu yo'nalishga kirishgani ajablanarli emas.

Birinchi surgunlar XVI asr oxirida Uraldan tashqariga chiqdi. Bu Tsarevich Dmitriyni o'ldirishda ayblangan Uglichning 50 ta aholisi edi. Keyingi 50 yil ichida bir yarim ming odam xuddi shu yo'nalishda surgun qilindi. O'sha yillar uchun bu juda yuqori ko'rsatkich.

18 -asrning boshlarida Sibirda 25 ming kishi yashagan, u erda jinoyatlar uchun surgun qilingan. O'sha paytlarda havola da'vo muddati yo'q edi, ular shunchaki undan qaytishmagan. Va bu shafqatsizlik yoki og'ir jazolash istagi tufayli emas edi, Uraldan keyingi yo'lni takrorlash juda qiyin va hatto imkonsiz edi. Sibirdan faqat zodagonlar, amaldorlar qaytishi mumkin edi va ularning ko'pchiligi bunga qodir emas edi. 17 -asrning oxirlarida surgun qilingan odamlar Transbaykalni o'rgana boshladilar.

Chor Rossiyasida eskort nima va u qanday tashkil etilgan

17-19-asrlarda Uralsga surgun yuborish yoki odatdagidek "Ural toshi uchun" deyish vaqti-vaqti bilan amalga oshirildi. Ya'ni, surgunga yuborish etarli miqdordagi mahbuslar yollanganidan keyin qilingan. Sibir tartibidagi kamonchilar ularga hamroh bo'lishlari kerak edi. Tadbirning o'zi xavfli edi va hamma mahbuslar o'z manzillariga etib bormagan.

Ko'p odamlar minglab kilometrlarni bosib o'tishlari, bir necha iqlim zonalarini bosib o'tishlari kerak edi, bunga oylar va hatto yillar kerak bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, biz mahbuslar haqida gapirayotganimizni unutmang, demak ularni doimiy kuzatib turish kerak edi. Bu nazoratchilardan ham, qabul qiluvchi tomondan ham - mahkumlar o'tgan hududlar hokimiyatidan katta tashkilotchilikni talab qildi.

Qochoqlar uchun eskortlar javobgar bo'lishlari kerak edi va buning uchun nazoratchilarning o'zlari ham shu yo'l bo'ylab surgun qilinishi mumkin edi. Biroq, kishan va qo'l kishanining prototipi bilan qochish hali ham qiyin vazifa edi. Ijtimoiy xavfni ifodalaganlarni ham bo'ynidan bog'lab qo'yishgan.18 -asrning oxirida mahkumlarga marka qo'yilgan va ularning burun teshiklari jazo belgisi sifatida va identifikatsiya belgisi ko'rinishida yirtilgan.

Buyuk Pyotr mahbuslarni kanal qurishga va Boltiq flotiga eshkakchilar sifatida yuborishga qaror qildi. Ammo tashiladigan birinchi Sibir qamoqxonasi aynan shu vaqtda qurilgan. Ya'ni, bu qamoqxona boshqa shaharlardan eskortlar kelguncha saqlanadigan o'ziga xos nuqta edi.

Mahbuslar ovqatlanmagan. Va bu vaqt ichida ular hech qanday qoidalarga ega emas edilar. Ular o'zlari bilan ovqat olib ketishlari, sadaqa so'rashlari mumkin edi. Oddiy qilib aytganda, bu ularning muammosi edi. Hali ham mahkumlarga sadaqa berilayotganiga qaramay, bu vaziyatdan chiqishning iloji yo'q edi, chunki yo'lning ko'p qismi kimsasiz joylardan o'tardi. Shaharning markaziy ko'chalarida mahkumlarni kishan va zanjir bilan olib yurish emas edi. Ko'pchilik transfer paytida vafot etgan bo'lsa ham, o'z manziliga etib bormaganligi ajablanarli emas.

Transfer yo'nalishlari

XVIII asrga kelib asosiy transport yo'nalishlari aniqlandi. Sibirga yuborishga tayyor bo'lganlarni Samara yoki Kaluga olib kelishdi, u erda ular yozni kutishdi va shundan keyingina o'z manzillariga ketishdi. Dastlab, ularning yo'li Qozonning Oka va Volga daryolari bo'ylab, u erdan Kama daryosi bo'ylab Permgacha bo'lgan. Keyingi yo'l piyoda yugurdi, Verxoturskiy qamoqxonasiga borish kerak edi va u erdan daryolar bo'ylab Tobolskgacha, keyin Irkutsk va Nerchinskka borish kerak edi.

Agar shu paytgacha hamma narsa surgunlarning ahvoli yomonlashishiga olib kelgan bo'lsa, 1754 yilda ularning ahvoli yaxshilanishiga birinchi qadam qo'yilgan. Yelizaveta ayollarning burun teshigini kesib tashlamaslikni, ularni qoralamaslikni buyurdi. Bundan tashqari, u bu amaliyotni asirlar qochib ketmasligi uchun ishlatilganligi va bunday hududlardagi ayollar qochib qutula olmasligi bilan asosladi, shuning uchun bu korxonada hech qanday ma'no yo'q edi.

Turli vaqtlarda mahbuslarni etkazib berish bosqichlarini tizimlashtirishga urinishlar qilingan, biroq ish sxemasini tuzish uchun deyarli bir asr kerak bo'lgan. Mixail Speranskiy "klassik" deb hisoblanadigan bosqichlar tizimining muallifiga aylandi. Islohotlar jinoyatchilarga bosqichma -bosqich hamrohlik qiladigan hech kim yo'qligi sababli amalga oshirila boshlandi. Bu ish o'ta qiyin va xavfli edi, shuning uchun uni yumshoq qilib aytganda, o'z zimmasiga olishni istaganlar ko'p emas edi.

Avvaliga ular bu mas'uliyatni Uralsning tub aholisi - boshqirdlarga topshirishga harakat qilishdi. Biroq, uch yil o'tgach, kazaklar eskort bilan shug'ullana boshladilar. Va faqat Birinchi Jahon Urushidan so'ng, askarlar uy vazifalarini bajara olgach, bosqichma -bosqich buyruq berildi, shu bilan birga surgunlarga tan jarohati etkazish to'g'risidagi farmon bekor qilindi.

O'sha paytda Speranskiy Sibir gubernatori edi, shu bilan birga u "surgunlar xartiyasi" ni ishlab chiqdi, bu mamlakat tarixida Moskvadan Sibirgacha bo'lgan ulkan hududlarni bosqichlarga ajratgan birinchi hujjat. Shu bilan birga, "bosqich" atamasi kiritildi. Bu so'z frantsuz tilidan olingan va "qadam" degan ma'noni anglatadi. Nizom davlat organlarining ishini aniqladi, bundan tashqari, Tobolsk buyrug'i, tashish uchun mas'ul bo'lgan davlat organi ishlay boshladi. Buyurtmaning barcha bosqichlarida filiallari bor edi.

Qamoqxonalar butun yo'l bo'ylab faol ravishda qurila boshladi, u erda mahbuslar va ularning eskortlari to'xtashlari kerak edi. Bundan tashqari, ular shunday masofada qurilganki, eskortlar bir kunda o'tib ketishi mumkin. Odatda 15-30 km.

19 -asr va transfer tizimidagi o'zgarishlar

Mahbuslar Tobolsk tartibida yig'ilgan va u erda ular keyingi bosqichni kutishgan, lekin byurokratik tizim ancha mukammal bo'lmagan, shuning uchun ular bir necha oy kutishga majbur bo'lishgan. Shu sababli, qamoqxonalar to'la edi va ularni topish juda qiyin edi.

Aynan o'sha paytda "unchalik uzoq bo'lmagan joylar" iborasi so'z boyligiga kirgan. Agar Sibir uzoq joy bo'lsa, unda mahbuslar qurigan qal'alar unchalik uzoq bo'lmagan joylarda bo'lgan.

19 -asr boshlariga qadar kishanlash usuli hech qanday tizimlashtirilmagan. Eskortlar, ko'pincha o'z xohishlariga va o'zlariga qulaylik uchun, hibsga olinganlarning hammasini bitta zanjir bilan mahkamlashdi, ba'zida bu o'nlab odamlar edi. Va har xil jinsdagi. Ba'zida erkaklar va ayollar bir necha hafta bir -birlariga shunday zanjirband holatda bo'lishgan. Keyinchalik oyoqlariga kishanlar faqat erkaklar uchun, ayollar esa faqat qo'llarida taqila boshladi. Bundan tashqari, teriga o'ralgan va qo'l va oyoqlarini qon bilan yuvish kerak edi. Biroq, o'sha davrda ular maxsus tayoqdan foydalana boshladilar, uning uchida kishan bog'langan, ya'ni qo'riqchi barcha mahkumlarni shunday tayoqqa olib borgan.

Ular burun teshigidan chiqarishni va tuhmat qilishni to'xtatgandan so'ng, mahbuslar boshining yarmini qirqishni boshladilar va bu har oy identifikatsiya belgisi oshib ketmasligi uchun qilinardi. Ammo hatto bu g'alati narsalar ham ilgari amal qilgan me'yorlarga nisbatan hech narsa emas edi. Axir, endi ular ovqatlanishdi va qamoqxonada jinsi bo'yicha kameralarga bo'lindi, bu esa zo'rlash sonini kamaytirdi.

Ammo shuni unutmaslik kerakki, bu ish Rossiyada sodir bo'lgan va ajratilgan mablag'ga qaramay, mahalliy hokimiyatga ishonib topshirilgan qal'alar qurilishi juda yomon kechgan. Ko'pincha ularda pechlar yo'q edi yoki ular yomon yotqizilganligi sababli tezda qulab tushdi, tomi oqardi, chunki qurilishi paytida quritilmagan yog'och ishlatilgan, rafters egilgan.

Biroq, bu ish Rossiyada sodir bo'lganligi, korruptsiya jarayonning barcha bosqichlarida gullab -yashnashiga olib keldi. Pul uchun ular tayoqqa mahkamlamaganiga rozi bo'lish mumkin edi. Eskortlarning kamdan -kam pullari bor edi, shuning uchun ular uning ovqatiga ishonadiganlardan chegirib tashlanishi mumkin edi. Agar mahbusning puli bo'lsa, unda ular unga ichimlik topib, unga karta o'ynashiga va ayollar xonasida tunashiga ruxsat berishlari mumkin edi. Biroq, qamoqxonalarda kichikroq ayollar ko'pincha askarlar bilan bir xonaga joylashtirilardi.

Liberal o'zgarish vaqti

Aleksandr II, boshqa narsalar qatorida, bu sohani ham isloh qildi. U jismonan jazolanishni taqiqladi, burun teshigini olish va boshini oldirish haqida gapirmasa ham, mahbuslarni aravalarda tashish imkoniyatini import qila boshladi. Ular qishda ham sahnaga chiqa boshladilar, chunki tog'li yo'l minimal miqdordagi odamlarni tashishga imkon berdi. Bahor va kuzda off-road transportlari yarim oyga to'xtab qoldi. Odatda birin -ketin ketma -ket ketayotgan bir nechta aravachalar "qamoq poezdi" deb nomlangan.

Mahbuslar oyog'idan vagonga kishanlangan edi. Zanjir juda qisqa edi - taxminan 70 sm. Agar kimdir qo'pol bo'lsa yoki dastlab ijtimoiy xavfli bo'lsa, uni qo'llari bilan mahkamlashi mumkin edi. Boshidan oxirigacha mahbuslarga bitta ofitser hamrohlik qilgan (u zanjir kalitlari bor edi) va askarlar har bosqichda o'zgarib turishardi.

Keyingi bosqichdan boshlab, poezd erta tongda jo'nab ketdi va kun bo'yi yurdi, har ikki soatda aravalar tanaffusga to'xtab qoldi. Bir kishiga kuniga 10 tiyin ajratilgan. Ya'ni, agar mahbus dehqon bo'lsa, yuqori sinf vakillari uchun bir yarim baravar ko'p ruxsat berilgan. Bu miqdor bir kilogramm non, chorak kilogramm go'sht yoki baliq uchun sarflandi. Shunday qilib, Nijniy Novgoroddan Tyumenga bitta mahbusni olib ketish uchun 18 rubl sarflash kerak edi.

Temir yo'l xizmati paydo bo'lgandan so'ng, qamoqxona poezdi aslida poezdga aylandi. Mahbuslarni tashish uchun mo'ljallangan poezd temir yo'l aloqasi ommaviy rivojlanganidan deyarli darhol foydalanila boshladi. Mahbuslar sakkizta vagonli maxsus poezdlarga chiqishdi, ularning har birida 60 kishi bor edi. Nijniy Novgorod yuk tashish punktiga aylandi va kichik bosqichlar va yarim bosqichlarga ehtiyoj deyarli butunlay yo'qoldi.

Aleksandr III hukmronligi davrida Nijniy Novgorod deyarli mamlakatning jinoiy poytaxtiga aylandi. Bu erga (va Moskvaga) boshqa viloyatlardan jinoyatchilar keltirildi; Nijniyda to'qqizta qamoqxona bor edi, u erda karvonlar o'z poyezdini kutishardi. Eskort bilan shug'ullanganlar munosib daromad olishdi. Buyurtma taxminan 20 rubl ish haqi oldi.

Nikolay II davrida piyodalar transporti bekor qilindi, buni faqat temir yo'l orqali amalga oshirish kerak edi. Tobolsk buyrug'i keraksiz deb bekor qilindi. lekin asosiy qamoqxona ma'muriyati paydo bo'ldi.

20 -asrning boshlarida mahbuslarni tashish uchun o'z temir yo'l tizimi paydo bo'ldi. Vagonning yangi turi ishlab chiqildi, biri 72 o'ringa, ikkinchisi 48 o'ringa mo'ljallangan. Odamlar uni "Stolipin" deb atashdi. Mashina mahbuslar va soqchilar uchun ajratilgan. Vagonda pishirish va choy uchun joy bor edi. Qo'riqchilar va mahbuslarning hududini panjarali kichkina derazali devor ajratib turardi, soqchilarning o'zlari polga mahkamlangan skameykalarda o'tirishgan, vagonda bir nechta kichik panjarali derazalar bor edi, keyin esa deyarli shiftda. Boshqa yorug'lik yo'q edi.

Inqilob paytida eskort-askarlar hokimiyatga sodiqligi bilan ajralib turmagan, aksincha. Shunisi e'tiborliki, bu xizmat boshlig'i general Nikolay Lukyanov inqilobdan keyin ham bu lavozimda qoldi.

Maslahat va repressiyalar mamlakati

30 -yillarning kollektivlashtirilishi, kulaklarning tortib olinishi, chegaralardan "tozalanishi" va boshqa milliy miqyosdagi "choralar" Stolipin vagonlarining bo'sh qolishiga yo'l qo'ymadi; Tizimga komendantlar kirgizilgan, ulardan o'nlablari yaratilgan. Sovet mamlakatlaridagi lagerlar soni bir necha bor ko'paydi, agar transfer amalga oshirilsa, u avvalgidek katta emas edi, lekin Nikolay II davriga nisbatan qulaylik darajasi pasaygan. Butun mamlakat bo'ylab ulkan lager majmualari tashkil etildi, ularning ba'zilari milliongacha odamni tashkil etdi, mahbuslar soni ko'pincha mahalliy aholi sonidan oshib ketdi, bu esa butun aholi punktining turmush tarzini tubdan o'zgartirdi.

SSSR qamoqxona tizimining hududiy ma'muriyatlarining 8 zonasiga bo'lingan, ularning har birining markazlashtirilgan ma'muriyati, qamoqxonalari, bosqichlari va vaqtincha saqlash markazlari bo'lgan. Bugungi kunda ma'lumki, mamlakatda GULAG tizimiga aloqador ikki mingdan ortiq ob'ekt bor edi.

Endi mahbuslar vagonlarda yuk bilan olib ketilardi, ular tez -tez transportning barcha ruxsat etilgan me'yorlarini buzar edilar, odamlarni mol kabi tashiydilar. Vagonda derazalar bor edi, lekin shift ostida ular ko'pincha temir bilan qoplangan yoki qalin panjara bilan yopilgan. Yorug'lik yo'q edi, mashinada suv yo'q, erdagi kichik teshik kanalizatsiya vazifasini o'tagan.

Endi qamoqxona poezdlari sakkizta vagondan iborat emas edi. Ularning soni yigirmaga yetdi va ko'pchilik jadvalga muvofiq emas, balki me'yordan oshib ketishdi. Albatta, millioninchi mahbuslar armiyasi hali ham o'z joylariga ko'chirilishi kerak edi. Va ularni yerda kutgan narsa - bu butunlay boshqacha hikoya va butunlay boshqa sinovlar.