Osmondagi tango: qanday qilib biz havo kemalarida uchdik va nima uchun bu transport tashlandi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Yigirmanchi asrning boshiga ko'plab ekspressiv nomlar berilgan va ulardan biri - havo kemalari davri. Ulardan xaritalar tuzildi va bomba tashlandi, yuk tashildi va yo'lovchilar uchib ketishdi. To'g'ri, ikkinchisi uchun bu arzon zavq emas, balki unutilmas zavq edi. Siz yerdan bir -ikki kilometr balandlikda pianino tovushlarida tango raqsga tushganmisiz? Va kimdir uchun - ha.

Osmon kemalari

Yigirma birinchi asrda oddiy odam samolyot qanday ko'rinishini tushunmaydi. Shubhasiz, u silliq va sekin harakat qildi va, ehtimol, ichkaridagi yo'lovchilar xuddi samolyotdagidek, qatorli stullarda o'tirishgan.

Darhaqiqat, dirijabl hajmining katta qismi yengil gazli konteynerlardan iborat bo'lganligi sababli, uning balansi, samolyot balansidan farqli o'laroq, bezovtalanishi qiyin edi, kema dirijyorining yo'lovchi va ish bo'linmalaridagi odamlar xotirjam harakat qilishdi. Tezlikka kelsak, u zamonaviy standartlar bilan ta'sirli emas edi: masalan, Evropadan Amerikaga uchish uchun to'rt kun kerak bo'ldi. Ammo alternativa kemada bir necha hafta edi, bundan tashqari u doimo tebranardi.

Har bir dirijablga er yuzida va havoda jami yuz yoki ikki kishi xizmat ko'rsatgan. Bu avtomatik ravishda uni qimmat transport turiga aylantirdi. O'sha paytda hamyoni qalin odamlar tor stullarda o'tirib, hatto o'n ikki soat (ming kilometr yoki undan ko'p masofani bosib o'tish) uchishga ham rozi bo'lishmagan. Dirijabl modeliga qarab, ular divanlarda havoda suzishdi, qisqa vaqt davomida stollar bo'lgan loto o'ynashdi, yoki chekishdi, o'qishdi, ovqatlanishdi, charades o'ynashdi, raqs qilishdi va kabinalarida yotishdi.

Dirijabl odatda "dam oladi" va angarda yo'lovchilar bilan yuklanadi va ulkan ustunga bog'lab qo'yiladi. Bu yo'lovchilarni qabul qilish uchun platforma edi. Mastda yaqinlashib kelayotgan dirijablni ko'rishganda, erga maxsus arqon tashlangan. Xuddi shu arqon dirijabl ustunga yaqin bo'lganida tashlangan. Erdagi odamlar arqonlarni bir -biriga bog'lab qo'yishdi va yuk ko'targich yordamida burni bilan dirijablni docking stantsiyasiga olib kelishdi. Albatta, keyin yo'lovchilar munosib balandlikdan pastga tushishlari kerak edi.

"Titanik" samolyoti

Eng mashhur dirijabl - Uchinchi Reyxda qurilgan "Hindenburg". Odatda uni falokat tufayli eslashadi: navbatdagi parvoz tugagach, dirijabldagi vodorod portlab ketdi va kema olov bilan yondi. Yuzga yaqin odamdan o'ttiz beshtasi o'ldi - ikkitasi kuydi, qolganlari katta balandlikdan erga yiqildi.

Biroq, bu Titanik bilan solishtirishning yagona sababi emas. Hindenburg samolyotlarining eng hashamati edi. Ichki ikkita palubada yetmish ikki kishiga mo'ljallangan ikkita va to'rt kishilik kabinalar bor edi.

Kabinlarning o'zi, o'rtada, dirijabl bo'ylab, ikki qator bo'lib, tor edi. Choyshablar ikki qavatda joylashgan, kabinaning oxirida katlanadigan stol va stul, ikki kishilik bo'linma karavotlari qarshisida lavabo bor edi. Salonda yo'lovchilar faqat uxlashi, qolgan vaqtini umumiy joylarda o'tkazishi taxmin qilingan.

Dirijablning bir tomonida, kabinalar bo'ylab, ovqat xonasi bor edi. U ilgari yaxshi jihozlangan oshxonada tayyorlangan idishlarga xizmat qilgan. Boshqa tomondan, o'qish zali va salonni topish mumkin edi. Idishning tagida cho'chqa terisi bilan qoplangan alyuminiy pianino bor edi - yog'och og'ir edi. Bundan tashqari, salonda mashhur o'yinlar o'tkazildi. Katta kuzatuv oynalari orqali hamma joydan pastdagi manzaraga qoyil qolish mumkin edi. Devorlari chizmalar bilan bo'yalgan.

Shuningdek, chekish xonasi, asbest va hojatxonalar bilan bezatilgan, kema kemasida dush bor edi. To'g'ri, dushdagi suv bosimi juda zaif edi - o'sha paytning modasiga ko'ra, nam sochiq bilan artish mantiqan edi.

Bu hashamatning barchasi 34 soniyada yonib ketdi. Yong'inning sabablaridan biri Germaniyaning o'z geliyiga ega emasligi va dirijabl yonuvchi vodorod bilan to'ldirilganligidir. Muammo uchun har qanday uchqun etarli bo'lishi mumkin. Ammo, bizning davrimizda, havo kemalari bilan bir nechta ofatlarni tahlil qilib, ularning hammasini portlatib yuborgan bo'lishi mumkin, deb taxmin qilinadi. Rivojlanayotgan aviatsiya yo'lovchisiga mijozlar kerak edi va mijozlar bir o'rindiqda bir necha soat o'tirib uchishni yoqtirmasdilar. Ba'zi aviakompaniyalar raqobatchilarni yo'q qilishga qaror qilishlari mumkin.

Rus tilida havo kemalari

Rossiya imperiyasi birinchi jahon urushi boshlanishidan o'n yil oldin, havo kemalarini sotib olishni boshladi. Mamlakat yo'lovchi tashish sifatida havo kemalariga qiziqmadi, ularni harbiy kafedra sotib oldi. Aytishim kerakki, havo kemalari keyinchalik ikkala jahon urushida ham muvaffaqiyatli ishlatilgan, lekin avvaliga harbiylar Sankt -Peterburgda - yigirma kema uchun katta aeronavtika parkini yaratdilar. Taqqoslash uchun, havo kemalarida eng boy mamlakat Germaniyada o'n sakkizta havo kemasi bor edi.

Ba'zi havo kemalarida yangi rus havo floti samolyotlarni boshqarishni o'rgandi, boshqalari darhol mumkin bo'lgan harbiy harakatlarga moslashtirildi - ular avtomatlar bilan, bomba o'rnatilgan joylarda. Harbiy kafedra o'z havo kemalarini qurishga harakat qildi. Hatto muvaffaqiyatli, lekin esda tutingki, Rossiyaning barcha havo kemalari odatda bitta - "Gigant". U flotning faxriga aylanishi kerak edi - Rossiya tomonidan ishlab chiqarilgan eng yirik samolyot. "Gigant" ning birinchi parvozida ular tantanali ravishda vidolashdilar. Ikkinchisida, ularni umuman vidolashmaganlar, chunki birinchisi paytida ham u qulab tushgan.

Avariyalar keyinchalik samolyotlarda, hatto havo kemalariga qaraganda tez -tez sodir bo'lgan. 3200 metr balandlikdan o'rmonga tushib, tirik qolgan maktab o'quvchisi haqidagi voqea aynan samolyot halokatidan keyin sodir bo'lgan..