Podshohning shaxsiy haydovchisi kim edi va ular o'sha paytda maxsus raqamlar va maxsus signallar muammosini qanday hal qilishdi

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Etakchi xorijiy va mahalliy firmalarning 56 ta mashinasi - bu 1917 yilga kelib oxirgi rus avtokratining garajining o'lchami edi. O'sha paytda ulkan mashina parki Nikolay II g'ururi va barcha Evropa monarxlarining hasadiga sabab bo'lgan. Elita transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish eng tajribali mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgan va davlat xazinasiga katta mablag 'sarflangan.

Imperator garajining oliy instituti qanday yaratilgan. Qirollik mashinalarining tasnifi

1903 yilda knyaz Vladimir Orlov Tsarskiy Selodagi podshohga o'z dvigateli bilan keldi, chunki u paytda mashinalar deyilgan. Avvaliga Nikolay II bu transport turidan ehtiyot bo'ldi, lekin tez orada yangilik oshiq bo'ldi va tojli oilaning barcha a'zolariga tanish bo'ldi. 1905 yilda imperator Germaniya Mercedes va Frantsiyaning Delaunnay-Belleville avtomobillarini sotib oldi, bu imperatorlik garaji parkiga asos soldi. Va ikki yil o'tgach, imperatorning buyrug'i bilan podshoh sudi vazirligi tarkibida yangi institut - Imperatorlik garaji rasman paydo bo'ldi.

Dastlab undagi transport vositalari uch toifaga bo'lingan. Birinchi guruhga imperator oilasi (qirollik unvoni) a'zolarining mashinalari-mashhur Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce ishlab chiqaruvchilarining elita modellari kirgan. Ikkinchi toifa qirollik to'plamining motorlaridan iborat edi. Panhard-Levassor, Daimler va Serex importidan tashqari, unga mahalliy Lessner va Russo-Balt kiradi. Uchinchi toifa Nikolay II ning xavfsizligini ta'minlaydigan Saroy komendantiga xizmat ko'rsatdi. U Mercedes, Darracq, Ford avtomobillari bilan namoyish etildi. Keyinchalik, Imperial Garaj bo'limiga bir qator foydali transport vositalari (platformali yuk mashinalari, traktor, avtomobil dala oshxonasi va boshqalar) qo'shildi.

Imperator haydovchilar maktabida nimani o'rgatishgan va qirolning shaxsiy haydovchisi kim bo'lgan

Chor floti kengayishi bilan kadrlar masalasi dolzarb bo'lib qoldi. Keyin haydovchilar va texnik xodimlarni tayyorlash uchun o'quv muassasasini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Bunday tuzilma imperator haydovchilar maktabi edi, uning tashabbuskori knyaz Orlov edi. Shuningdek, u suveren uchun shaxsiy haydovchini tanladi-25 yoshli frantsuz Adolf Kegress, unga Texnik bo'lim boshlig'i vazifalari yuklatildi. Kegress benuqson tavsiyalar berdi va ularni to'liq oqladi: u mashinani katta tezlikda haydagan, lekin ayni paytda o'ziga ishongan va juda ehtiyotkor bo'lgan. Nikolay II o'zining shaxsiy haydovchisini yuqori baholadi, buni Adolfning maoshi tasdiqlaydi - yiliga 4 ming rubldan ortiq, Rojdestvo va Fisih bayrami uchun bonuslar.

Qirollik oilasiga xizmat ko'rsatadigan haydovchilardan nafaqat mohirona transport vositasini boshqarishi, balki yo'lda yuzaga kelgan har qanday muammoni bartaraf eta olishi ham talab qilingan. Shuning uchun, Maktab dasturi haydovchilik darslaridan tashqari, ko'p vaqtini moddiy qism va mashinalarga texnik xizmat ko'rsatishga bag'ishlagan. Bundan tashqari, bo'lajak haydovchilar favqulodda vaziyatlarda harakat qilishga ko'rsatma beradigan maxsus kursdan o'tdilar. Birinchidan, bu Nikolay II faqat ochiq mashinalarda yurganligi bilan bog'liq edi. Shunday qilib, haydovchilar maktabining bitiruvchilari keng ko'lamli mutaxassislarga - yuqori toifali haydovchilarga, mukammal mexaniklarga va ishonchli qo'riqchilarga aylanishdi.

Podshohning yo'lda xavfsizligi qanday ta'minlandi, maxsus raqamlar va maxsus signallar masalasi qanday hal qilindi

Chor avtotransportining paydo bo'lishi bilan suveren va uning oila a'zolarining xavfsiz harakatlanishini ta'minlash uchun yangi choralar ishlab chiqish zarur bo'ldi. An'anaga ko'ra, bo'linmalar imperiya kortejlari ketayotgan yo'lni qo'riqlash uchun shahar tashqarisiga yuborilgan. Maxsus otryadlar qirollik mashinasi harakatlanayotganda, otlarning qo'rqqanligi sababli baxtsiz hodisalarga yo'l qo'ymaslik uchun duch kelgan ot minadigan mashinalarni ma'lum masofada yo'l chetidan olib tashlashga ishonch hosil qildilar. Yana bir ehtiyot chorasi shoh yo'nalishidagi ariqlar, jarliklar va tog'larni tekshirish, shuningdek, ko'priklarning ishonchliligini tekshirish edi.

Asosiy mashinaning ishdan chiqishi oqibatida kutilmagan holatlarning oldini olish uchun, albatta, zaxira mashina qirollik kortejida bo'lgan. Shahar ichida, hukumat dvigateli chorrahaga yaqinlashganda, imperatorning o'tishiga xalaqit bermaslik va shu bilan birga "tirbandlik" yaratmaslik uchun, harakatni o'z vaqtida to'xtatish kerak edi. Terrorizmga qarshi choralarga katta e'tibor berildi. Shunday qilib, Ichki ishlar vazirligining buyrug'iga binoan, fitna maqsadida haydovchilarga vaqti -vaqti bilan kiyim va bosh kiyimlarini almashtirish, har xil vaqtda mashinani berish va ba'zida uni kiraverishda aniq maqsadsiz saqlash yoki yuborish buyurilgan edi. yo'lovchilarsiz reysda.

Imperator garaji boshqaradigan transport vositalarini kuzatib borish uchun 1911 yil oxirida davlat raqamlari saqlanib qolgan. Romanovlar oilasi a'zolarining mashinalarida oq imperator toji va "A" harfi bo'lgan ko'k plastinka bor edi. Kurerlik transporti shahar kengashida "B" harfi bilan standart raqamlarni oldi. Suverenning shaxsiy transportida davlat raqamlari yo'q edi, lekin u maxsus signallar bilan jihozlangan edi: odatiy shox bilan birga bir necha tonnali siren, nola ishlatilgan; chiroq (markazda) va yon tomonlarga qo'shimcha faralar o'rnatildi.

Kegressning nou-xaui-Rossiyaning off-road uchun "davosi"

Nikolay II shaxsiy haydovchisi nafaqat ace haydovchisi edi. Kegressning engil qo'li bilan Tsarskoye Selo garaj ustaxonalari er usti transport vositalarini ishlab chiqarish laboratoriyasiga aylandi. Bu g'oya Adolfdan, birinchi navbatda, ruslarning off-roadlari, ayniqsa qishda, qiyin harakat tufayli paydo bo'lgan.

Kegress oddiy avtomashinani yarim yo'lga aylantirib, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatining oshishiga erishdi. Ixtirochi orqa g'ildirak g'ildiraklarini dastlab tuya junidan, keyin rezina lentadan yasalgan tırtıllar bilan almashtirishni taklif qildi. Tarmoqli er usti transport vositasining optimal dizayni keng ko'lamli tadqiqotlar va sinov va xatolardan so'ng yaratilgan. O'zgartirishlardan biri g'ildiraklar bilan aylana oladigan kayaklar o'rnatilishini nazarda tutgan. Birinchi jahon urushi paytida Kegressning chanalari amaliy qo'llanilishini topdi.

Va inqilobdan keyin bu boyliklarning hammasi mutlaqo boshqa odamlar buni tushunishdi.