Poytaxtlar qanday qayta tiklandi: Parij osmosi, Moskvaning Stalinistik qayta qurilishi va boshqalar

2024 Muallif: Richard Flannagan | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 00:20

Ba'zilar ishonganidek, eski Parij Napoleon III davrida vayron qilingan. O'tgan asrning o'ttizinchi yillarining oxiri eski, "podshoh" Moskvaning o'tmishiga chekinish davri edi. "Muzlatish", yirik poytaxtlarni asl holida saqlab qolish mumkin emas edi va shaharlarni o'zgartirish kerak edi - ba'zan deyarli tanib bo'lmaydigan darajada, ba'zan - unchalik tubdan emas. Usmoniylashtirish yoki Bryusselizatsiya - Evropa poytaxtlari nima foyda ko'rdi va Moskva qaysi yo'lni tutdi?

Qanday qilib Baron Xausman Parijni qulay Evropa poytaxtiga aylantirdi

Siz Marais kvartalida eski, o'rta asrlardagi Parij haqidagi taxminiy tasavvurga ega bo'lishingiz mumkin - shaharning bu qismida XIX asrning oxirgi choragida deyarli hech qanday rekonstruksiya qilinmagan. Baland binolar, tor tor ko'chalar - ularning kengligi Frantsiya poytaxtida birdan besh metrgacha bo'lgan. Doimiy daryolarga va yo'lak kanalizatsiyasiga tashlanadigan uy -joylarni qo'shib qo'yaylik, chunki odamlar inqirozining boshlanishi bilan shahar aholisi doimiy ravishda o'sib borardi va kichkina xonada yigirmagacha odam yashashi mumkin edi. Parijni rekonstruktsiya qilishdan oldin, poytaxtda epidemiyalar deyarli to'xtamadi va tug'ilgan etti chaqaloqning to'rttasi bir yil ichida vafot etdi.

Ular Frantsiya inqilobi paytida qayta qurish haqida o'ylay boshladilar va Napoleon Bonapart hatto o'z rejasini to'liq amalga oshirishga ulgurmadi. Uning ostida keng Rue de Rivoli paydo bo'ldi, u hali Tuileries bog'lari bo'ylab (keyinchalik u Châteletgacha cho'ziladi). Asosiy maqsad "havo aylanishi", yorug'lik va quyoshning Parij yo'laklariga kirishini ta'minlash edi. Shuningdek, transport muammosini hal qilish kerak edi, chunki o'rta asrlarning tor ko'chalarida ikkita vagonning chiqib ketishi qiyin yoki hatto imkonsiz edi, aholi sonining ko'payishi bilan vagonlar va vagonlar soni doimiy ravishda oshib borardi.

Hokimiyat shahar maydonlarini bunday tashkil etishning yana bir noxush oqibatlariga duch keldi: agar ommaviy tartibsizliklar bo'lsa va ular 19 -asrda kam bo'lmagan bo'lsa, tor ko'chalarni to'sib qo'yish va barrikadalar o'rnatish juda oddiy masala bo'lib chiqdi. 1830 yildan 1847 yilgacha Parijda etti qurolli qo'zg'olon yuz berdi. 1848 yilda hokimiyatga kelgan Lui -Napoleon Bonapart, kelajakda - imperator Napoleon III Parijni qayta tiklashga jiddiy yondashdi. Jorj-Ejen Xausman Sena departamenti prefekti lavozimiga tayinlandi, o'z nuqtai nazarini himoya qilishni biladigan, baquvvat, maqsadli odam.

Oxirgi sifat ortiqcha emas edi - tanqidlar ko'p edi. Birinchidan, Xausman loyihasida ko'zda tutilgan keng va hatto juda keng ko'chalarni qurish uchun juda ko'p sonli binolarni davlat tasarrufiga olish, parijliklarni shahar chetiga yoki hatto undan tashqariga ko'chirish talab qilingan. Buning uchun tegishli qonun chiqarildi. Shahar aholisiga ko'chadan tashqarida uy qurish ham taqiqlangan edi - kelajakda ular Parij yo'llarining chigallashishining oldini olishdi.

Eski shahar, islohotchilar rejasiga ko'ra, o'tmishga aylanishi kerak edi - Sena daryosi bo'ylab vayron bo'lgan ko'priklardagi uylar, kanalizatsiya daryo va uning irmog'iga oqadi, antisanitariya sharoitlari va epidemiyalar. Gaussman keng, g'ayrioddiy keng xiyobonlar, ko'plab bulvarlarni qurishni, shuningdek Parijning "o'pkalarini" yaratishni va parvarish qilishni rejalashtirgan: shaharning shimolida, janubida, g'arbida va sharqida, o'z navbatida, Buttes Chaumont bog'lari paydo bo'lgan., Montsouris, Bulon va Vinsen.

O'n etti yil davomida Parijda olti yuz mingga yaqin daraxt ekilgan. Yulduzli maydon paydo bo'ldi, hozir - Sharl de Goll maydoni. Parijning eng qadimgi qismi bo'lgan Ile de la Cité o'zining tashqi qiyofasini butunlay o'zgartirdi; vayron bo'lgan binolar vayron qilingan, ko'priklar bilan bog'langan to'g'ri ko'chalar endi orol bo'ylab o'tib ketdi. Petit-Polon kabi eng iflos va eng xavfli obro'ga ega bo'lgan tumanlar vayron qilingan va Malserbes bulvari bu joyda paydo bo'lgan. Epidemiyalar bekor qilindi.

Stalinist qayta qurish

Moskva, albatta, o'rta asrlarning klassik Evropa shahri emas edi, lekin XX asrning boshlariga kelib, uni o'zgartirish zarurati allaqachon hokimlar tomonidan muhokama qilingan edi. Asrlar mobaynida rivojlanib borgan shahar sxemasi endi o'sha davrga to'g'ri kelmadi, transport vositalarining jadal rivojlanishini ham, markazlashtirilgan elektr energiyasi ehtiyojini ham hisobga olish kerak edi. Hatto inqilobdan oldin, 1912 yilda, shahar dumasida Moskva uchun qayta qurish loyihasini ishlab chiqish bilan shug'ullanadigan komissiya tuzildi. Ammo keyin Birinchi jahon urushi boshlanib, inqilobiy to'ntarishlar boshlandi va ular Sovet hokimiyati o'rnatilgandan keyin shaharni qayta qurish masalasiga qaytishdi.

1918 yilda bir nechta arxitektura loyihalari taklif qilindi, shu jumladan Boris Sakulinning "Kelajak shahri", Moskvaning yo'l tizimini Buyuk Moskva, ya'ni uning atrofidagi shaharlar bilan birlashtirishni nazarda tutgan. Aleksey Shchusev va Ivan Joltovskiyning beshta Moskva kamarini ta'minlaydigan loyihasi xuddi shu g'oyaga asoslangan edi; Kremlga eng yaqin - Bulvard, Oq shahar o'rnida, eng uzoqda - bog 'shaharlarining kamari. Nikolay Ladovskiy qiziqarli variantni taklif qildi: Moskvaning o'sishiga to'sqinlik qiladigan halqalarni ochib, shaharning an'anaviy halqa tuzilishidan voz kechish. Shunday qilib, parabola paydo bo'ldi - shahar ikkiga bo'linadigan o'q bo'lib, ular o'rtasida shahar rivojlanib borar edi va rejadagi shahar "kometa" bo'lardi, u erda tarixiy markaz yadro bo'lib qoladi va "dumi" o'zboshimchalik bilan Leningradgacha o'sishi mumkin edi.

Bosh reja 1935 yilda qabul qilingan. Bu metro, Moskva kanali qurilishini boshlashi kerak edi (o'sha paytda - Moskva -Volga kanali). Moskva ko'chalari va maydonlari kengaytirildi - binolarning buzilishi tufayli. Birinchidan, cherkov binolari vayron qilingan. O'ttizinchi yillarning oxirida Suxarev minorasi buzildi, Iberian darvozasi Kitaygorodskaya devorining bir qismi edi va Najotkor Masihning sobori portlatildi. XIV asrda asos solingan Simonovlar rohibasi binolarining aksariyati, Napoleon ustidan qozonilgan g'alabadan so'ng, Belorusskiy temir yo'l vokzali yaqinida qurilgan O. Bove zafarli kamari, rekonstruksiya qilinmagan.

Sovet poytaxtida qurilgan birinchi mehmonxona "Moskva" edi; Moxovaya ko'chasidagi 13 -uy, shuningdek, partiya ishchilari, fuqarolar urushi qahramonlari va mehnat qahramonlari, yozuvchilar va olimlar uchun mo'ljallangan qirg'oqdagi uy., paydo bo'ldi. 1937 yilda Osipenko ko'chasidagi (hozirgi Sadovnicheskaya) 77 -sonli shafqatsiz uy orqaga burildi va ko'chib o'tdi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan eski binolarning katta buzilishi va yangilarining faol qurilishi to'xtatildi, uning tugashi bilan ish qayta tiklandi, lekin rejaga jiddiy o'zgarishlar kiritildi.

Pravoslav cherkovlari endi birin -ketin vayron qilinmadi. Bir kuni - 1947 yil 7 sentyabrda bir vaqtning o'zida sakkizta "Stalinist osmono'par binolar" qo'yildi - ular Moskvada aksanlar yaratish, ularning atrofida alohida me'moriy ansambllarni birlashtirish uchun mo'ljallangan binolar. Etti osmono'par bino qurildi, sakkizinchisi - Sovetlar saroyi "aql bovar qilmaydigan gigantomaniya" tufayli qurilmadi va o'sha paytdagi qulayliklar oshdi. Bunday uylarning odatiy elementlari oshxonadagi axlat qutisi va qishki muzlatgich edi - sovuq mavsumda ovqatni sovutish uchun ko'chaga olib chiqilgan shkaf: elektr muzlatgichlar kamdan -kam uchraydi.

Bryusselizatsiya

Usmonli va Stalin davridagi rekonstruksiya juda tanqid qilindi: bu loyihalar orqali ko'plab tarixiy binolar vayron qilindi va shahar markazlari tashqi qiyofasini jiddiy o'zgartirdi. To'g'ri, shaharlarni qayta qurishning eng yomon versiyasi bor edi, hatto maxsus atama paydo bo'ldi - brusselization Ha, bu o'tgan bir yarim asr mobaynida muvaffaqiyatsiz modernizatsiya tajribalariga duch kelgan Belgiya poytaxti.

Hammasi Parij modeliga ko'ra boshlandi - 19 -asrning ikkinchi yarmida Bryusselda ko'chalar kengaytirildi va to'g'rilandi. Keyinchalik shoh shahar markazida bir qancha ulug'vor inshootlar qurishni o'ylab topdi; shaharning transport aloqalarini yaxshilash bilan bog'liq individual vazifalar hal qilindi. O'z navbatida, urush Bryussel me'morchiligida o'z izini qoldirdi - aholini joylashtirish uchun zudlik bilan yangi binolar qurildi, qurilish rejasi yo'q edi.

Umumiy shaharsozlik siyosatining yo'qligi Bryusselda shahar makonini tashkil etishga o'ziga xos yondashuvni keltirib chiqardi. Poytaxt tartibsiz, tasodifan, umumiy boshqaruvsiz turli kommunalarning yurisdiksiyasida qurilgan. Hamma narsani Bryusselning ma'lum bir choragini favqulodda holat deb tan olishga intilgan va eski binolar o'rniga yangi, zamonaviy binolarni qurgan ishlab chiqaruvchilar aniqladilar.

Ammo me'moriy kamchiliklar o'z -o'zidan qiziq bo'lishi mumkin: qanday qilib Sirli hikoyalar bilan 12 ta tarixiy tugallanmagan loyihalar.